※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
観測期間: 2026-06-05（Day2）FP3（Private Practice 3） 会場: スパ・フランコルシャン（7.004 km） データ源: EnduraBase 計時 DB（全車）＋ Rival Benchmark 分析（ベスト比正規化）。Best/Top5/σ は DB 再計算で検証（17/17 一致）、ロングラン・デグラ・ライダー名は分析シート（権威値）。 集計定義: クリーンラップ＝ベスト比 ≤115%（ピット/アウトラップ自動除外）／競争的ラップ ≤102.5%／ロングラン＝5周以上・全周 ≤107%／デグラ＝後半平均−前半平均。
全体俯瞰：Day1 の雨に続き、FP3 も「ドライの速さが戻らない」
Day1（FP1/FP2）を雨に削られたチームにとって、FP3 は予選前最後の実走チャンスだった。だが Day2 朝も低温（約11.6℃）で路面グリップが上がらず。路面は（分析上）安定して比較可能だったものの、絶対ペースは伸びず――クラス最速でも 2:32.489（#1 YART）で、コースレコード 2:18.273 から約14秒遅い。FP1 で見えた 3:00→2:19 のような劇的なペース向上は、FP3 では起きなかった。
20分窓の最速はセッションを通じて 2:32〜2:35 の床でほぼ横ばい。「速いドライ枠を捉えて一発を出す」フェーズではなく、グリップの低い路面での確認作業にとどまったことが、ペースの停滞から読み取れる。（路面が湿っていたか低温ドライだったかは天候テレメトリが薄く断定できないが、いずれにせよ高速ペースは戻らなかった。）
EWCクラス・ペースの全貌（FP3 ベスト）
クラス全17台のFP3ベストを、コースレコードを基準線にして並べる。
| 順 | 車番 | チーム | 車両 | Best | Top5平均 | σ(s) | クリーン周 | 最速ライダー |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #1 | YART Yamaha | Yamaha | 2:32.489 | 2:33.650 | 1.13 | 16 | HANIKA |
| 2 | #12 | Yoshimura SERT | Suzuki | 2:33.790 | 2:35.019 | 0.91 | 13 | LINFOOT |
| 3 | #99 | Elf Marc VDS | Yamaha | 2:34.251 | 2:35.566 | 0.90 | 17 | MARINO |
| 4 | #37 | BMW Motorrad World | BMW | 2:35.894 | 2:36.377 | 0.99 | 18 | REITERBERGER |
| 5 | #5 | F.C.C. TSR | Honda | 2:36.289 | 2:36.936 | 1.11 | 17 | PEROLARI |
| 6 | #76 | AutoRace 宇部 | BMW | 2:36.303 | 2:37.163 | 1.01 | 11 | URAMOTO |
（7位以下：#4 Tati 2:36.968 / #11 Kawasaki 2:38.952 / #8 Bolliger 2:39.640 / #6 ERC 2:40.101 / #24 MAXXESS 2:40.628 / #65 Motobox 2:41.498 / #90 LRP 2:42.243 / #53 Mana-au 2:42.318 / #14 MACO 2:44.967 / #98 PMS99 2:47.127 / #62 Grillini 2:52.182）
「難条件でも YART が頭ひとつ抜けた瞬間」
低温・低グリップの難条件でも、#1 YART（HANIKA）が 2:32.489 で単独トップ。2番手 #12 ヨシムラ SERT（LINFOOT）に +1.3秒 の明確な差をつけた。Day1 のドライ枠で 2:19 を出したのも YART なら、難条件の FP3 でも先頭――コンディションを問わない総合力が、3セッションを通じて最も安定して見えるチームだ。
注目は #99 Elf Marc VDS（σ0.90）と #12 ヨシムラ（σ0.91）の安定度。トップ3圏のタイムを、最も小さい振れ幅でまとめている。難条件で「速く・崩れない」を両立できているのは、決勝に向けて好材料だ。
レースペース × 安定性
ベスト1周だけでなく、Top5平均（レースペース近似）× σ（安定度）で見ると、各車の「決勝での信頼度」が立体的になる。
左下（速い×安定）に位置するのが理想。#1 YART・#12 ヨシムラ・#99 Elf Marc VDS がこのゾーンを占め、#37 BMW（18クリーン周＝最多走行・σ0.99）も僅差で続く。一方、ベストは速くても σ が大きい車は、決勝でのバラつきリスクを残している。
ロングラン と デグラデーション ―― 「長距離テスト」はFP3でも限定的
レース準備の核心は、5周以上の連続走行（ロングラン）でのペース維持＝タイヤと燃費のマネジメント。だが FP3 で 5周以上のロングランを記録できた EWC 車は 4台のみ。低温・低グリップで誰もが慎重にならざるを得なかった証だ。
- ロングラン実施：#5 F.C.C. TSR（5周）/ #4 Tati（5周）/ #90 LRP（6周）/ #98 PMS99（5周）。
- デグラは全車マイナス（後半が速い）＝タイヤ劣化ではなく、走るほど路面が良化／ライダーが習熟したことを示す。これは「まだ攻めきれていない」サインでもあり、ドライ・高グリップでの本当のロングランは3日間を通じて誰も十分に取れていない。
メーカー地図（FP3 ベスト）
| メーカー | FP3最速 | 車番 |
|---|---|---|
| Yamaha | 2:32.489 | #1 YART |
| Suzuki | 2:33.790 | #12 ヨシムラ |
| BMW | 2:35.894 | #37 |
| Honda | 2:36.289 | #5 FCC |
| Kawasaki | 2:38.952 | #11 |
FP3（低グリップ）の最速は Yamaha #1 YART。Day1 ドライ枠では BMW/Suzuki/Yamaha が 2:19 台で混戦だったが、難条件では YART が一歩抜ける。メーカーの優劣は依然コンディション次第で、決勝の路面が読めない以上、勢力図は流動的なままだ。
まとめ：ドライの速さが戻らぬまま ―― 長距離テストを積み残して予選へ
- FP3 も高速ペース戻らず：最速 2:32＝レコード−14秒。低温・低グリップで、ドライの速さは予選前最後まで戻らなかった。
- 難条件の総合力は #1 YART：難条件でも単独トップ＋安定。コンディションを問わない強さ。#12 ヨシムラ・#99 Elf Marc VDS が安定度で続く。
- ロングランは依然不足：EWC で 5周以上は 4台のみ、デグラは全車「後半改善」＝本気のタイヤマネジメント検証は未消化。決勝の長距離ペースは全チーム手探り。
- 予選展望：もしドライなら Day1 の 2:19 台ポテンシャル勢（BMW/Suzuki/Yamaha）が、難条件（雨・低温等）なら崩れない YART 系が有利。路面が勝敗を分ける予選になる。
ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #EWC
データ注記（公開前に削除可・本文には出さない）
- session=34（FP3, label "Private Practice 3-3", ライブ解決）。Best/Top5/σ は DB 再計算（クロスチェック 17/17 一致）。ロングラン・デグラ・ライダー名は Rival Benchmark シート（権威値）。
- シートの TeamAvg 列は生平均（一部 out-lap 混入）のため不使用。レースペースは Top5平均で表現。
- Condition＝シート判定 "Dry"（=107-115%帯<20%で安定比較可、Slow率8.4%）。絶対ペース低調は低温・低グリップ。天候テレメトリは3点のみ（セッション後）で路面の湿潤/低温ドライは断定不可、本文の判断は lap 推移由来。
- コースレコード 2:18.273（Fritz/2025Q）は要・公式確認。
※This is a data analysis report from an AI third-party perspective. Please excuse any inaccuracies.
Observation window: 2026-06-05 (Day2) FP3 (Private Practice 3) Venue: Spa-Francorchamps (7.004 km) Data sources: EnduraBase timing DB (all cars) + Rival Benchmark analysis (best-ratio normalized). Best/Top5/σ verified by DB recomputation (17/17 match); long runs, degradation and rider names from the analysis sheet (authoritative values). Aggregation definitions: clean lap = best-ratio ≤115% (pit/out-laps auto-excluded) / competitive lap ≤102.5% / long run = 5+ laps, all laps ≤107% / degradation = second-half average − first-half average.
Overall picture: After Day1's rain, FP3 also shows "dry pace not coming back"
For a team whose Day1 (FP1/FP2) was eaten by rain, FP3 was the last real running chance before qualifying. But Day2 morning also brought low temperatures (about 11.6°C) with track grip failing to build. The surface was (per the analysis) stable enough for comparison, yet absolute pace did not improve — even the class-fastest was 2:32.489 (#1 YART), about 14 seconds off the lap record of 2:18.273. The dramatic pace gains seen in FP1 (3:00→2:19) did not happen in FP3.
The fastest lap in each 20-minute window stayed essentially flat on a floor of 2:32–2:35 through the session. Rather than a phase of "catching a fast dry window and pulling out a one-lap flyer," it stayed at confirmation work on a low-grip surface, as the pace stagnation reveals. (Whether the surface was damp or cold-dry cannot be stated definitively — weather telemetry is thin — but either way high-speed pace did not return.)
The full EWC class pace picture (FP3 best)
The FP3 best of all 17 cars in the class, lined up against the lap record as the baseline.
| Rank | No. | Team | Bike | Best | Top5 avg | σ(s) | Clean laps | Fastest rider |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #1 | YART Yamaha | Yamaha | 2:32.489 | 2:33.650 | 1.13 | 16 | HANIKA |
| 2 | #12 | Yoshimura SERT | Suzuki | 2:33.790 | 2:35.019 | 0.91 | 13 | LINFOOT |
| 3 | #99 | Elf Marc VDS | Yamaha | 2:34.251 | 2:35.566 | 0.90 | 17 | MARINO |
| 4 | #37 | BMW Motorrad World | BMW | 2:35.894 | 2:36.377 | 0.99 | 18 | REITERBERGER |
| 5 | #5 | F.C.C. TSR | Honda | 2:36.289 | 2:36.936 | 1.11 | 17 | PEROLARI |
| 6 | #76 | AutoRace Ube | BMW | 2:36.303 | 2:37.163 | 1.01 | 11 | URAMOTO |
(7th and below: #4 Tati 2:36.968 / #11 Kawasaki 2:38.952 / #8 Bolliger 2:39.640 / #6 ERC 2:40.101 / #24 MAXXESS 2:40.628 / #65 Motobox 2:41.498 / #90 LRP 2:42.243 / #53 Mana-au 2:42.318 / #14 MACO 2:44.967 / #98 PMS99 2:47.127 / #62 Grillini 2:52.182)
"The moment YART pulled a head clear even in tough conditions"
Even in the tough low-temperature, low-grip conditions, #1 YART (HANIKA) topped the sheet alone at 2:32.489. That put a clear +1.3 s gap over second-placed #12 Yoshimura SERT (LINFOOT). If it was YART that set 2:19 in the Day1 dry window, then in the tough FP3 they are again out front — all-round capability regardless of conditions looks like the most consistent quality across all three sessions.
Worth noting is the stability of #99 Elf Marc VDS (σ0.90) and #12 Yoshimura (σ0.91). They pack top-3-caliber times into the smallest spread. Doing both "fast and unshakable" in tough conditions is a good sign heading into the race.
Race pace × stability
Beyond a single best lap, viewing each car through Top5 average (race-pace proxy) × σ (stability) gives a three-dimensional read on "reliability in the race."
The ideal is the bottom-left (fast × stable). #1 YART, #12 Yoshimura and #99 Elf Marc VDS occupy this zone, with #37 BMW (18 clean laps = most running, σ0.99) following by a narrow margin. On the other hand, cars that are fast on their best but carry a large σ still hold a scatter risk in the race.
Long runs and degradation — the "long-distance test" stays limited in FP3 too
The core of race preparation is pace maintenance over consecutive running of 5+ laps (a long run) = tyre and fuel management. But in FP3 only 4 EWC cars managed a long run of 5+ laps. Proof that the low temperature and low grip forced everyone into caution.
- Long runs completed: #5 F.C.C. TSR (5 laps) / #4 Tati (5 laps) / #90 LRP (6 laps) / #98 PMS99 (5 laps).
- Degradation is negative for every car (second half faster) = not tyre wear, but a sign that the more they ran, the more the surface improved / the riders acclimatized. This is also a "not yet pushing to the limit" signal, and a true long run on dry, high-grip tarmac has not been sufficiently obtained by anyone across the three days.
Manufacturer map (FP3 best)
| Manufacturer | FP3 fastest | No. |
|---|---|---|
| Yamaha | 2:32.489 | #1 YART |
| Suzuki | 2:33.790 | #12 Yoshimura |
| BMW | 2:35.894 | #37 |
| Honda | 2:36.289 | #5 FCC |
| Kawasaki | 2:38.952 | #11 |
The FP3 (low-grip) fastest is Yamaha #1 YART. In the Day1 dry window BMW/Suzuki/Yamaha were locked together in the 2:19 bracket, but in tough conditions YART steps a stride clear. Manufacturer superiority still depends on conditions, and as long as the race-day surface cannot be read, the balance of power remains fluid.
Summary: dry pace still missing — into qualifying with the long-distance test left undone
- FP3 again without high-speed pace: fastest 2:32 = record −14 s. In the low temperature and low grip, dry pace did not return right up to the eve of qualifying.
- All-round strength in tough conditions is #1 YART: alone at the top and stable even in tough conditions. Strength regardless of conditions. #12 Yoshimura and #99 Elf Marc VDS follow on stability.
- Long runs still insufficient: only 4 cars did 5+ laps in EWC, and degradation was "second-half improvement" for every car = serious tyre-management verification unconsumed. Every team is feeling its way on race long-distance pace.
- Qualifying outlook: if dry, the Day1 2:19-bracket potential group (BMW/Suzuki/Yamaha) is favored; in tough conditions (rain, cold, etc.) the unshakable YART camp is. It will be a qualifying where the surface decides the outcome.
ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #EWC
Data notes (may be removed before publication; not shown in the main text)
- session=34 (FP3, label "Private Practice 3-3", live-resolved). Best/Top5/σ from DB recomputation (cross-check 17/17 match). Long runs, degradation and rider names from the Rival Benchmark sheet (authoritative values).
- The sheet's TeamAvg column is a raw average (some out-laps mixed in) and is not used. Race pace is expressed via the Top5 average.
- Condition = sheet ruling "Dry" (= 107–115% band <20%, stable for comparison; Slow rate 8.4%). The low absolute pace is due to low temperature and low grip. Weather telemetry is only 3 points (post-session), so damp/cold-dry surface cannot be stated definitively; the main-text judgment derives from lap progression.
- Lap record 2:18.273 (Fritz/2025Q) needs official confirmation.
※Ce rapport est une analyse de données réalisée du point de vue tiers d'une IA. Merci de bien vouloir excuser d'éventuelles inexactitudes.
Fenêtre d'observation : 2026-06-05 (Day2) FP3 (Private Practice 3) Circuit : Spa-Francorchamps (7,004 km) Sources de données : base de chronométrage EnduraBase (toutes les motos) + analyse Rival Benchmark (normalisée sur le ratio au meilleur temps). Best/Top5/σ vérifiés par recalcul de la base (17/17 concordants) ; relais longs, dégradation et noms des pilotes issus de la feuille d'analyse (valeurs de référence). Définitions d'agrégation : tour propre = ratio au meilleur temps ≤115% (tours de stand/de sortie exclus automatiquement) / tour compétitif ≤102,5% / relais long = 5 tours ou plus, tous ≤107% / dégradation = moyenne de la seconde moitié − moyenne de la première moitié.
Vue d'ensemble : après la pluie du Day1, la FP3 montre elle aussi que « le rythme sec ne revient pas »
Pour une équipe dont le Day1 (FP1/FP2) a été rongé par la pluie, la FP3 était la dernière véritable occasion de rouler avant les qualifications. Mais le matin du Day2 a lui aussi apporté des températures basses (environ 11,6 °C), avec un grip de la piste qui ne montait pas. La piste était (selon l'analyse) suffisamment stable pour la comparaison, mais le rythme absolu n'a pas progressé — même le meilleur de la classe n'était qu'à 2:32.489 (#1 YART), soit environ 14 secondes de plus que le record du tour de 2:18.273. Les gains de rythme spectaculaires vus en FP1 (3:00→2:19) ne se sont pas reproduits en FP3.
Le meilleur tour dans chaque fenêtre de 20 minutes est resté quasiment stable sur un plancher de 2:32–2:35 tout au long de la séance. Plutôt qu'une phase de « saisir une fenêtre sèche rapide pour sortir un tour canon », cela est resté un travail de vérification sur une piste à faible grip, comme le révèle la stagnation du rythme. (Impossible d'affirmer catégoriquement si la piste était humide ou sèche et froide — la télémétrie météo est trop mince —, mais dans les deux cas le rythme rapide n'est pas revenu.)
Le tableau complet du rythme de la classe EWC (meilleur FP3)
Le meilleur temps FP3 des 17 motos de la classe, aligné sur le record du tour comme ligne de référence.
| Rang | N° | Équipe | Moto | Best | Moy. Top5 | σ(s) | Tours propres | Pilote le plus rapide |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #1 | YART Yamaha | Yamaha | 2:32.489 | 2:33.650 | 1.13 | 16 | HANIKA |
| 2 | #12 | Yoshimura SERT | Suzuki | 2:33.790 | 2:35.019 | 0.91 | 13 | LINFOOT |
| 3 | #99 | Elf Marc VDS | Yamaha | 2:34.251 | 2:35.566 | 0.90 | 17 | MARINO |
| 4 | #37 | BMW Motorrad World | BMW | 2:35.894 | 2:36.377 | 0.99 | 18 | REITERBERGER |
| 5 | #5 | F.C.C. TSR | Honda | 2:36.289 | 2:36.936 | 1.11 | 17 | PEROLARI |
| 6 | #76 | AutoRace Ube | BMW | 2:36.303 | 2:37.163 | 1.01 | 11 | URAMOTO |
(7e et au-delà : #4 Tati 2:36.968 / #11 Kawasaki 2:38.952 / #8 Bolliger 2:39.640 / #6 ERC 2:40.101 / #24 MAXXESS 2:40.628 / #65 Motobox 2:41.498 / #90 LRP 2:42.243 / #53 Mana-au 2:42.318 / #14 MACO 2:44.967 / #98 PMS99 2:47.127 / #62 Grillini 2:52.182)
« L'instant où YART s'est détaché d'une longueur, même dans des conditions difficiles »
Même dans les conditions difficiles de basse température et de faible grip, #1 YART (HANIKA) domine seul avec 2:32.489. Cela lui donne un écart net de +1,3 s sur le deuxième, #12 Yoshimura SERT (LINFOOT). Si c'est YART qui a signé 2:19 dans la fenêtre sèche du Day1, alors dans la FP3 difficile l'équipe est de nouveau en tête — la polyvalence quelles que soient les conditions apparaît comme la qualité la plus constante sur les trois séances.
À noter, la régularité de #99 Elf Marc VDS (σ0,90) et de #12 Yoshimura (σ0,91). Ils regroupent des temps de niveau top 3 dans la plus faible dispersion. Concilier « rapide et inébranlable » dans des conditions difficiles est un bon signe à l'approche de la course.
Rythme de course × régularité
Au-delà d'un seul meilleur tour, examiner chaque moto via la moyenne Top5 (approximation du rythme de course) × σ (régularité) donne une lecture en trois dimensions de la « fiabilité en course ».
L'idéal est en bas à gauche (rapide × régulier). #1 YART, #12 Yoshimura et #99 Elf Marc VDS occupent cette zone, avec #37 BMW (18 tours propres = le plus de roulage, σ0,99) qui suit de peu. À l'inverse, les motos rapides sur leur meilleur tour mais avec un σ élevé conservent un risque de dispersion en course.
Relais longs et dégradation — le « test longue distance » reste limité en FP3 aussi
Le cœur de la préparation de la course, c'est le maintien du rythme sur un roulage continu de 5 tours ou plus (un relais long) = gestion des pneus et du carburant. Mais en FP3, seules 4 motos EWC ont pu réaliser un relais long de 5 tours ou plus. Preuve que la basse température et le faible grip ont contraint tout le monde à la prudence.
- Relais longs réalisés : #5 F.C.C. TSR (5 tours) / #4 Tati (5 tours) / #90 LRP (6 tours) / #98 PMS99 (5 tours).
- La dégradation est négative pour toutes les motos (seconde moitié plus rapide) = non pas une usure des pneus, mais le signe que plus elles roulaient, plus la piste s'améliorait / les pilotes s'acclimataient. C'est aussi un signal de « pas encore à l'attaque maximale », et un vrai relais long sur asphalte sec et à fort grip n'a été suffisamment obtenu par personne sur les trois jours.
Carte des constructeurs (meilleur FP3)
| Constructeur | Meilleur FP3 | N° |
|---|---|---|
| Yamaha | 2:32.489 | #1 YART |
| Suzuki | 2:33.790 | #12 Yoshimura |
| BMW | 2:35.894 | #37 |
| Honda | 2:36.289 | #5 FCC |
| Kawasaki | 2:38.952 | #11 |
Le plus rapide en FP3 (faible grip) est Yamaha #1 YART. Dans la fenêtre sèche du Day1, BMW/Suzuki/Yamaha se tenaient dans la fourchette des 2:19, mais dans les conditions difficiles YART prend une longueur d'avance. La supériorité des constructeurs dépend toujours des conditions, et tant que la piste du jour de course reste illisible, le rapport de forces demeure mouvant.
Bilan : le rythme sec toujours absent — vers les qualifs avec le test longue distance en suspens
- La FP3 encore sans rythme rapide : meilleur temps 2:32 = record −14 s. Dans la basse température et le faible grip, le rythme sec n'est pas revenu jusqu'à la veille des qualifications.
- La polyvalence dans les conditions difficiles, c'est #1 YART : seul en tête et régulier même en conditions difficiles. Une force quelles que soient les conditions. #12 Yoshimura et #99 Elf Marc VDS suivent sur la régularité.
- Relais longs toujours insuffisants : seules 4 motos ont fait 5 tours ou plus en EWC, et la dégradation était une « amélioration en seconde moitié » pour toutes = vérification sérieuse de la gestion des pneus non consommée. Toutes les équipes avancent à tâtons sur le rythme longue distance de la course.
- Perspectives des qualifs : si le sec revient, le groupe au potentiel des 2:19 du Day1 (BMW/Suzuki/Yamaha) est favori ; en conditions difficiles (pluie, froid, etc.), c'est le clan YART, inébranlable, qui l'est. Ce seront des qualifications où la piste décidera de l'issue.
ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #EWC
Notes sur les données (peuvent être supprimées avant publication ; non affichées dans le corps du texte)
- session=34 (FP3, label « Private Practice 3-3 », résolue en direct). Best/Top5/σ issus du recalcul de la base (recoupement 17/17 concordant). Relais longs, dégradation et noms des pilotes issus de la feuille Rival Benchmark (valeurs de référence).
- La colonne TeamAvg de la feuille est une moyenne brute (quelques tours de sortie mêlés) et n'est pas utilisée. Le rythme de course est exprimé via la moyenne Top5.
- Condition = jugement de la feuille « Dry » (= bande 107–115% <20%, comparaison stable ; taux Slow 8,4%). Le faible rythme absolu est dû à la basse température et au faible grip. La télémétrie météo ne compte que 3 points (après séance), donc l'état humide/sec et froid de la piste ne peut être affirmé catégoriquement ; le jugement du corps du texte découle de l'évolution des tours.
- Record du tour 2:18.273 (Fritz/2025Q) à confirmer officiellement.