※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
観測期間: 2026-06-05（Day2）FP3（Private Practice 3） 会場: スパ・フランコルシャン（7.004 km） データ源: EnduraBase 計時 DB（全車）＋ Rival Benchmark 分析（ベスト比正規化）。Best/Top5/σ は DB 再計算で検証（19/19 一致）、ロングラン・デグラ・ライダー名は分析シート（権威値）。 集計定義: クリーンラップ＝ベスト比 ≤115%（ピット/アウトラップ自動除外）／競争的ラップ ≤102.5%／ロングラン＝5周以上・全周 ≤107%／デグラ＝後半平均−前半平均。
全体俯瞰：Day1 の雨に続き、FP3 も「ドライの速さが戻らない」
19台がひしめく最大激戦区 SST にとっても、FP3 は予選前最後の実走チャンス。だが Day2 朝も低温（約11.6℃）で路面グリップが上がらず、路面は（分析上）安定して比較可能だったが絶対ペースは伸びず。SST 最速でも 2:37.677（#49 Revo-M2）で、コースレコード 2:18.273 から約19秒遅い。FP1 で見えた乾きの片鱗（2:23台）は FP3 では戻らなかった。
セッションを通じて最速の床はほぼ横ばい。「乾いた一瞬を捉える」のではなく、グリップの低い路面でいかに安定して周回するかが問われる一日だった。（路面が湿っていたか低温ドライだったかは天候データが薄く断定できないが、いずれにせよ高速ペースは戻らなかった。）
SSTクラス・ペースの全貌（FP3 ベスト）
クラス全19台のFP3ベストを、コースレコードを基準線にして並べる（橙枠＝#25）。
| 順 | 車番 | チーム | 車両 | Best | Top5平均 | σ(s) | クリーン周 | 最速ライダー |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #49 | Revo-M2 | Aprilia | 2:37.677 | 2:38.330 | 1.20 | 16 | CALIA |
| 2 | #27 | TRT27 AZ moto | Honda | 2:38.147 | 2:39.700 | 1.23 | 15 | LAHTI |
| 3 | #41 | Dafy RAC41 | Honda | 2:39.647 | 2:40.603 | 0.76 | 11 | MANFREDI |
| 4 | #38 | Champion-Hert MRP | BMW | 2:40.047 | 2:41.151 | 0.92 | 17 | KOVÁCS |
| 5 | #55 | National Motos | Honda | 2:41.056 | 2:41.938 | 1.34 | 17 | SUCHET |
| 6 | #18 | Pompiers IGOL | Yamaha | 2:41.325 | 2:42.559 | 1.01 | 15 | PELLIZOTTI |
| 7 | #85 | Racing 85 | Kawasaki | 2:41.460 | 2:43.633 | 1.20 | 13 | THIBAULT |
| 8 | #9 | TECMAS Minerva | BMW | 2:42.589 | 2:44.145 | 1.24 | 14 | LEESCH |
| 9 | #25 | Team Étoile | BMW | 2:42.697 | 2:43.992 | 1.05 | 14 | 大久保 光 |
（10位以下：#119 2:42.877 / #44 2:42.894 / #36 2:43.572 / #10 2:45.559 / #77 2:46.273 / #72 2:46.518 / #34 2:48.602 / #183 2:49.626 / #22 2:56.504 / #3 2:57.203）
「条件が変わっても #49 がまた先頭に立った瞬間」
最も象徴的なのは、#49 Revo-M2（CALIA）が再びSST最速だったこと。Aprilia の単騎は FP1 でもクラス先頭（2:23.823）で、ドライ片鱗でも難条件でも頭を取った――条件不問の速さを持つSSTの台風の目だ。続く #27 TRT27（LAHTI）が +0.5秒、ワークス系 BMW #38 Champion-Hert は4番手につけた。
技術的な注目は #41 Dafy RAC41 の σ0.76＝クラス最小の振れ幅。2番手の速さを最も安定して刻んでおり、ベスト1周より「決勝で読めるペース」という点ではトップ級。地力が拮抗するSSTでは、この安定度が本番の武器になる。
レースペース × 安定性
左下（速い×安定）の理想ゾーンに最も近いのは #41 Dafy（σ0.76）と #38 Champion-Hert（σ0.92・17クリーン周）。一方、最速の #49 は σ1.20 とやや振れ幅が大きく、「一発は速いが安定はライバルが上」という構図。#25 は σ1.05 と、クラス最速 #49 より安定した振れ幅でまとめている点は見逃せない。
ロングラン と デグラデーション ―― SSTでも長距離テストは限定的
FP3 で 5周以上のロングランを記録した SST 車は 7台（EWCより多い）。#49（6周）/ #27 / #38 / #55 / #119 / #44（各5周）/ #34（6周）。
- デグラは全車マイナス（後半改善）＝タイヤ劣化ではなく路面良化・習熟の段階。最大は #49 の −4.16秒/ロングラン（後半ほど速い＝まだ余力）。
- ただし最長でも6周。本来の耐久で必要な10周超の連続走行は、SSTでも誰も取れていない＝決勝の長距離ペースはクラス全体が手探りのまま予選を迎える。
メーカー地図（FP3 ベスト）
| メーカー | FP3最速 | 車番 |
|---|---|---|
| Aprilia | 2:37.677 | #49 Revo-M2 |
| Honda | 2:38.147 | #27 |
| BMW | 2:40.047 | #38 |
| Yamaha | 2:41.325 | #18 |
| Kawasaki | 2:41.460 | #85 |
| Suzuki | 2:46.518 | #72 |
単騎 Aprilia #49 が最速、物量の Honda（7台）が #27 で続き、BMW3台（#38/#9/#25）がワークス系の地力を見せる。#25 は BMW勢の中で #38・#9 に次ぐ3番手の位置取りだ。
#25 Team Étoile の FP3 ―― 安定はするが「長く走れていない」
- ベスト 2:42.697（大久保 光）＝クラス9番手。σ1.05 はクラス最速 #49 より小さく、振れ幅の安定はクラス上位。
- ただし 5周以上のロングランは記録なし（短スティント中心）。FP1（11番手・2:28台/ウェット）→ FP2（クラッシュで走行制限・2:43台）→ FP3（9番手・安定）という3セッションの流れの中で、"確実に周回を刻む"安定はあるが、決勝に効く長距離の作り込みが最後まで積めていないのが課題として残る。
- もっとも、これはSST全体が同じ（最長6周）。乾いた決勝で最初に10周級のロングランを安定して回せたチームが、レースで一歩抜ける――#25 にとってもそこが勝負どころになる。
まとめ：序列は動かず、ロングラン勝負は決勝へ持ち越し
- FP3 も高速ペース戻らず：SST最速 2:37＝レコード−19秒。低温・低グリップでドライの速さは戻らなかった。
- 条件不問の #49：Aprilia単騎がFP1に続きFP3も先頭。SSTの台風の目。安定では #41 Dafy（σ0.76）・#38 が上。
- ロングランは7台が5-6周どまり：デグラは全車「後半改善」＝本気のタイヤ検証は未消化。長距離ペースはクラス全体が手探り。
- #25 の現在地：9番手・σ1.05でBMW勢3番手。安定はあるが長距離が積めていない。決勝で最初に長いロングランを安定して回せるかが鍵。
ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #Superstock
データ注記（公開前に削除可・本文には出さない）
- session=34（FP3, ライブ解決）。Best/Top5/σ は DB 再計算（クロスチェック 19/19 一致）。ロングラン・デグラ・ライダー名は Rival Benchmark シート（権威値）。
- シートの TeamAvg 列は生平均（out-lap 混入）のため不使用。レースペースは Top5平均で表現。
-
25 のセット/クラッシュ詳細・手の内は本文に出さない（公開＝計時事実のみ）。大久保 光 は体制表 SoT 表記。
- Condition＝シート判定 "Dry"（安定比較可・Slow率8.4%）。絶対ペース低調は低温・低グリップ。天候テレメトリは薄く路面の湿潤/低温ドライは断定不可、lap 推移由来で判断。
- コースレコード 2:18.273 は要・公式確認。
※ This is a data analysis report written from the third-party perspective of an AI. Please forgive any inaccuracies.
Observation window: 2026-06-05 (Day2) FP3 (Private Practice 3) Venue: Spa-Francorchamps (7.004 km) Data sources: EnduraBase timing DB (all cars) + Rival Benchmark analysis (best-ratio normalized). Best/Top5/σ verified by DB recomputation (19/19 match); long runs, degradation and rider names from the analysis sheet (authoritative values). Aggregation definitions: clean lap = best ratio ≤115% (pit/out laps auto-excluded) / competitive lap ≤102.5% / long run = 5+ laps, all laps ≤107% / degradation = second-half average − first-half average.
Overview: Following Day1's rain, FP3 also sees "the dry pace never return"
Even for the SST — the most fiercely contested field with 19 cars packed in — FP3 was the last real running chance before qualifying. But Day2 morning again brought low temperatures (about 11.6°C) with track grip that would not rise, and while the surface was (analytically) stable and comparable, the absolute pace did not improve. Even the fastest SST time was 2:37.677 (#49 Revo-M2), about 19 seconds off the course record of 2:18.273. The glimpse of a drying track seen in FP1 (2:23 range) did not return in FP3.
Throughout the session the fastest floor stayed essentially flat. Rather than "seizing a dry moment," the question of the day was how steadily you could circulate on a low-grip surface. (Whether the track was damp or a low-temperature dry cannot be concluded given the thin weather data, but either way the high-speed pace never returned.)
The full SST class pace picture (FP3 best)
All 19 cars in the class, with their FP3 best laid out against the course record as the baseline (orange frame = #25).
| Pos | No. | Team | Bike | Best | Top5 avg | σ(s) | Clean laps | Fastest rider |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #49 | Revo-M2 | Aprilia | 2:37.677 | 2:38.330 | 1.20 | 16 | CALIA |
| 2 | #27 | TRT27 AZ moto | Honda | 2:38.147 | 2:39.700 | 1.23 | 15 | LAHTI |
| 3 | #41 | Dafy RAC41 | Honda | 2:39.647 | 2:40.603 | 0.76 | 11 | MANFREDI |
| 4 | #38 | Champion-Hert MRP | BMW | 2:40.047 | 2:41.151 | 0.92 | 17 | KOVÁCS |
| 5 | #55 | National Motos | Honda | 2:41.056 | 2:41.938 | 1.34 | 17 | SUCHET |
| 6 | #18 | Pompiers IGOL | Yamaha | 2:41.325 | 2:42.559 | 1.01 | 15 | PELLIZOTTI |
| 7 | #85 | Racing 85 | Kawasaki | 2:41.460 | 2:43.633 | 1.20 | 13 | THIBAULT |
| 8 | #9 | TECMAS Minerva | BMW | 2:42.589 | 2:44.145 | 1.24 | 14 | LEESCH |
| 9 | #25 | Team Étoile | BMW | 2:42.697 | 2:43.992 | 1.05 | 14 | Hikari Okubo |
(10th and below: #119 2:42.877 / #44 2:42.894 / #36 2:43.572 / #10 2:45.559 / #77 2:46.273 / #72 2:46.518 / #34 2:48.602 / #183 2:49.626 / #22 2:56.504 / #3 2:57.203)
"The moment #49 rose to the front again even as conditions changed"
The most emblematic point is that #49 Revo-M2 (CALIA) was once more the fastest in SST. The lone Aprilia was also the class leader in FP1 (2:23.823), taking the top in both the drying glimpse and the tough conditions — a genuine eye of the storm in SST with speed that ignores conditions. Next, #27 TRT27 (LAHTI) at +0.5s, and the works-derived BMW #38 Champion-Hert sat fourth.
The technical point of note is #41 Dafy RAC41's σ0.76 = the smallest spread in the class. It laid down the class's second-fastest speed with the greatest consistency, and in terms of "a pace you can count on in the race" rather than a single best lap, it is top-tier. In an SST where the underlying strength is evenly matched, this stability becomes a weapon on race day.
Race pace × stability
Closest to the ideal zone at bottom-left (fast × stable) are #41 Dafy (σ0.76) and #38 Champion-Hert (σ0.92, 17 clean laps). Meanwhile the fastest, #49, shows a somewhat larger spread at σ1.20 — the picture of "quick over one lap, but rivals are better on stability." Not to be overlooked, #25 sits at σ1.05, holding a tighter spread than even the class-fastest #49.
Long runs and degradation — even in SST, long-distance testing is limited
SST cars that recorded a long run of 5+ laps in FP3 numbered 7 (more than EWC). #49 (6 laps) / #27 / #38 / #55 / #119 / #44 (5 each) / #34 (6 laps).
- Degradation was negative for every car (second-half improvement) = not tire wear but a phase of track improvement and acclimatization. The largest was #49's −4.16s/long run (faster in the later part = still reserves in hand).
- But the longest was only 6 laps. The 10+ lap continuous running that endurance racing truly requires, no one has managed even in SST = the entire class enters qualifying still feeling its way toward the race's long-distance pace.
Manufacturer map (FP3 best)
| Manufacturer | FP3 fastest | No. |
|---|---|---|
| Aprilia | 2:37.677 | #49 Revo-M2 |
| Honda | 2:38.147 | #27 |
| BMW | 2:40.047 | #38 |
| Yamaha | 2:41.325 | #18 |
| Kawasaki | 2:41.460 | #85 |
| Suzuki | 2:46.518 | #72 |
The lone Aprilia #49 is fastest, the numerically strong Honda (7 cars) follows with #27, and the three BMWs (#38/#9/#25) show their works-derived underlying strength. #25 is 3rd among the BMW contingent, behind #38 and #9.
#25 Team Étoile's FP3 — stable, but "not running long"
- Best 2:42.697 (Hikari Okubo) = 9th in class. The σ1.05 is smaller than the class-fastest #49, so its spread stability ranks in the upper tier of the class.
- However, no long run of 5+ laps was recorded (mostly short stints). Across the three-session flow of FP1 (11th, 2:28 range/wet) → FP2 (running restricted by a crash, 2:43 range) → FP3 (9th, stable), there is the stability of "reliably ticking off laps," but the long-distance groundwork that pays off in the race was never fully built up — that remains the challenge.
- That said, this is the same across all of SST (longest 6 laps). In the dry race, the team that can first turn a stable 10-lap-class long run steps ahead — and for #25 too, that is where the contest lies.
Summary: the order does not move, the long-run battle carries over to the race
- FP3 again sees no return of high-speed pace: fastest SST 2:37 = record −19s. In the low temperature and low grip, the dry speed did not return.
- #49 ignores conditions: the lone Aprilia leads FP3 as it did FP1. The eye of the storm in SST. On stability, #41 Dafy (σ0.76) and #38 are ahead.
- Long runs: 7 cars stop at 5-6 laps: degradation is "second-half improvement" for every car = serious tire evaluation still unfinished. The long-distance pace has the whole class feeling its way.
- #25's current standing: 9th, σ1.05, 3rd among the BMWs. There is stability, but the long distances have not been built up. Whether it can be the first in the race to turn a long run steadily is the key.
ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #Superstock
Data notes (may be deleted before publication; not shown in the body)
- session=34 (FP3, live-resolved). Best/Top5/σ from DB recomputation (cross-check 19/19 match). Long runs, degradation and rider names from the Rival Benchmark sheet (authoritative values).
- The sheet's TeamAvg column is a raw average (out-lap contamination) and is not used. Race pace is expressed via the Top5 average.
-
25's setup/crash details and hand of cards are not shown in the body (public = timing facts only). Hikari Okubo is per the roster SoT notation.
- Condition = sheet judgment "Dry" (stable comparison possible, Slow rate 8.4%). The subdued absolute pace is due to low temperature and low grip. Weather telemetry is thin so damp vs. low-temperature dry cannot be concluded; judged from lap progression.
- Course record 2:18.273 requires official confirmation.
※ Ceci est un rapport d'analyse de données rédigé du point de vue tiers d'une IA. Merci de bien vouloir excuser les éventuelles inexactitudes.
Période d'observation : 2026-06-05 (Day2) FP3 (Private Practice 3) Circuit : Spa-Francorchamps (7,004 km) Sources de données : DB de chronométrage EnduraBase (toutes les motos) + analyse Rival Benchmark (normalisée par rapport au meilleur temps). Best/Top5/σ vérifiés par recalcul de la DB (19/19 concordants) ; relais longs, dégradation et noms des pilotes issus de la feuille d'analyse (valeurs de référence). Définitions d'agrégation : tour propre = ratio par rapport au best ≤115 % (tours de stand/de sortie exclus automatiquement) / tour compétitif ≤102,5 % / relais long = 5 tours ou plus, tous les tours ≤107 % / dégradation = moyenne de la seconde moitié − moyenne de la première moitié.
Vue d'ensemble : après la pluie du Day1, la FP3 voit elle aussi « le rythme du sec ne pas revenir »
Même pour la SST — le peloton le plus âprement disputé, avec 19 motos serrées — la FP3 était la dernière véritable occasion de rouler avant les qualifications. Mais le matin du Day2 a de nouveau apporté des températures basses (environ 11,6 °C) avec une adhérence de piste qui refusait de monter, et si la surface était (sur le plan analytique) stable et comparable, le rythme absolu n'a pas progressé. Même le temps le plus rapide en SST était de 2:37.677 (#49 Revo-M2), soit environ 19 secondes de plus que le record du circuit de 2:18.273. L'aperçu d'une piste s'asséchant vu en FP1 (dans les 2:23) n'est pas revenu en FP3.
Tout au long de la séance, le plancher le plus rapide est resté quasiment stable. Plutôt que « saisir un instant sec », la question du jour était de savoir avec quelle constance on pouvait tourner sur une surface à faible adhérence. (Impossible de conclure si la piste était humide ou sèche à basse température vu la faible quantité de données météo, mais dans tous les cas le rythme à grande vitesse n'est jamais revenu.)
Le tableau complet du rythme de la classe SST (best FP3)
Les 19 motos de la classe, avec leur best FP3 aligné par rapport au record du circuit comme ligne de référence (cadre orange = #25).
| Pos | N° | Équipe | Moto | Best | Moy. Top5 | σ(s) | Tours propres | Pilote le plus rapide |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | #49 | Revo-M2 | Aprilia | 2:37.677 | 2:38.330 | 1.20 | 16 | CALIA |
| 2 | #27 | TRT27 AZ moto | Honda | 2:38.147 | 2:39.700 | 1.23 | 15 | LAHTI |
| 3 | #41 | Dafy RAC41 | Honda | 2:39.647 | 2:40.603 | 0.76 | 11 | MANFREDI |
| 4 | #38 | Champion-Hert MRP | BMW | 2:40.047 | 2:41.151 | 0.92 | 17 | KOVÁCS |
| 5 | #55 | National Motos | Honda | 2:41.056 | 2:41.938 | 1.34 | 17 | SUCHET |
| 6 | #18 | Pompiers IGOL | Yamaha | 2:41.325 | 2:42.559 | 1.01 | 15 | PELLIZOTTI |
| 7 | #85 | Racing 85 | Kawasaki | 2:41.460 | 2:43.633 | 1.20 | 13 | THIBAULT |
| 8 | #9 | TECMAS Minerva | BMW | 2:42.589 | 2:44.145 | 1.24 | 14 | LEESCH |
| 9 | #25 | Team Étoile | BMW | 2:42.697 | 2:43.992 | 1.05 | 14 | Hikari Okubo |
(10e et au-delà : #119 2:42.877 / #44 2:42.894 / #36 2:43.572 / #10 2:45.559 / #77 2:46.273 / #72 2:46.518 / #34 2:48.602 / #183 2:49.626 / #22 2:56.504 / #3 2:57.203)
« Le moment où la #49 est de nouveau passée en tête alors même que les conditions changeaient »
Le point le plus emblématique est que la #49 Revo-M2 (CALIA) a de nouveau été la plus rapide en SST. L'Aprilia solitaire était déjà en tête de la classe en FP1 (2:23.823), prenant le sommet aussi bien dans l'aperçu du sec que dans les conditions difficiles — un véritable œil du cyclone en SST, doté d'une vitesse qui ignore les conditions. Ensuite, la #27 TRT27 (LAHTI) à +0,5 s, et la BMW dérivée de l'usine #38 Champion-Hert occupait la quatrième place.
Le point technique à noter est le σ0,76 de la #41 Dafy RAC41 = le plus petit écart de la classe. Elle a signé la deuxième vitesse la plus rapide de la classe avec la plus grande constance, et en matière de « rythme sur lequel on peut compter en course » plutôt que de meilleur tour unique, elle est au plus haut niveau. Dans une SST où le potentiel de base est très équilibré, cette stabilité devient une arme le jour de la course.
Rythme de course × stabilité
Les plus proches de la zone idéale en bas à gauche (rapide × stable) sont la #41 Dafy (σ0,76) et la #38 Champion-Hert (σ0,92, 17 tours propres). En revanche, la plus rapide, la #49, présente un écart un peu plus grand à σ1,20 — l'image d'une moto « rapide sur un tour, mais dont les rivales font mieux sur la stabilité ». À ne pas négliger, la #25 se situe à σ1,05, conservant un écart plus serré que même la #49, pourtant la plus rapide de la classe.
Relais longs et dégradation — même en SST, les tests longue distance sont limités
Les motos SST ayant réalisé un relais long de 5 tours ou plus en FP3 sont au nombre de 7 (plus qu'en EWC). #49 (6 tours) / #27 / #38 / #55 / #119 / #44 (5 chacune) / #34 (6 tours).
- La dégradation était négative pour toutes les motos (amélioration en seconde moitié) = non pas de l'usure des pneus mais une phase d'amélioration de la piste et d'accoutumance. La plus forte était le −4,16 s/relais long de la #49 (plus rapide en fin de relais = encore de la marge).
- Mais le plus long ne faisait que 6 tours. Le roulage continu de plus de 10 tours qu'exige vraiment l'endurance, personne ne l'a réalisé, même en SST = toute la classe aborde les qualifications en cherchant encore ses repères pour le rythme longue distance de la course.
Carte des constructeurs (best FP3)
| Constructeur | Le plus rapide FP3 | N° |
|---|---|---|
| Aprilia | 2:37.677 | #49 Revo-M2 |
| Honda | 2:38.147 | #27 |
| BMW | 2:40.047 | #38 |
| Yamaha | 2:41.325 | #18 |
| Kawasaki | 2:41.460 | #85 |
| Suzuki | 2:46.518 | #72 |
L'Aprilia solitaire #49 est la plus rapide, Honda, fort en nombre (7 motos), suit avec la #27, et les trois BMW (#38/#9/#25) montrent leur potentiel de base dérivé de l'usine. La #25 est 3e parmi le contingent BMW, derrière la #38 et la #9.
La FP3 de la #25 Team Étoile — stable, mais « ne roule pas longtemps »
- Best 2:42.697 (Hikari Okubo) = 9e de la classe. Le σ1,05 est plus petit que celui de la #49, la plus rapide de la classe, donc la stabilité de son écart se classe dans le haut du tableau.
- Cependant, aucun relais long de 5 tours ou plus n'a été enregistré (relais courts pour l'essentiel). Au fil des trois séances — FP1 (11e, dans les 2:28/piste mouillée) → FP2 (roulage limité par une chute, dans les 2:43) → FP3 (9e, stable) —, il y a la stabilité consistant à « boucler des tours de façon fiable », mais le travail de fond longue distance qui paie en course n'a jamais été pleinement construit — c'est ce qui reste comme défi.
- Cela dit, c'est la même chose pour toute la SST (6 tours au maximum). Dans une course au sec, l'équipe qui saura la première boucler un relais long de l'ordre de 10 tours de façon stable prendra l'avantage — et pour la #25 aussi, c'est là que se joue la partie.
Synthèse : la hiérarchie ne bouge pas, la bataille des relais longs est reportée à la course
- La FP3 ne voit toujours pas revenir le rythme à grande vitesse : la plus rapide en SST 2:37 = record −19 s. Avec la basse température et la faible adhérence, la vitesse du sec n'est pas revenue.
- La #49 ignore les conditions : l'Aprilia solitaire mène la FP3 comme elle l'a fait en FP1. L'œil du cyclone en SST. Sur la stabilité, la #41 Dafy (σ0,76) et la #38 sont devant.
- Relais longs : 7 motos s'arrêtent à 5-6 tours : la dégradation est une « amélioration en seconde moitié » pour toutes les motos = l'évaluation sérieuse des pneus reste inachevée. Sur le rythme longue distance, toute la classe cherche ses repères.
- Le positionnement actuel de la #25 : 9e, σ1,05, 3e parmi les BMW. La stabilité est là, mais les longues distances n'ont pas été construites. La clé sera de savoir si elle peut être la première en course à boucler un relais long de façon stable.
ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #Superstock
Notes de données (peuvent être supprimées avant publication ; ne pas faire apparaître dans le corps)
- session=34 (FP3, résolue en direct). Best/Top5/σ issus du recalcul de la DB (contre-vérification 19/19 concordants). Relais longs, dégradation et noms des pilotes issus de la feuille Rival Benchmark (valeurs de référence).
- La colonne TeamAvg de la feuille est une moyenne brute (contamination par les tours de sortie) et n'est pas utilisée. Le rythme de course est exprimé via la moyenne Top5.
- Les détails de réglage/de chute de la #25 et son jeu ne sont pas montrés dans le corps (public = faits chronométriques uniquement). Hikari Okubo est mentionné selon la notation SoT de l'effectif.
- Condition = jugement de la feuille « Dry » (comparaison stable possible, taux Slow 8,4 %). Le rythme absolu modéré est dû à la basse température et à la faible adhérence. La télémétrie météo étant peu fournie, impossible de conclure entre humide et sec à basse température ; jugé d'après l'évolution des tours.
- Le record du circuit 2:18.273 nécessite une confirmation officielle.