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8h Spa 決勝 EWCクラス データ分析 ― 止まらなかった者が勝つ、8時間サバイバルの解剖

8h Spa Final EWC-class Data Analysis ― Whoever Doesn't Stop, Wins: An Anatomy of an 8-hour Survival Race

8h Spa Course, analyse de données de la catégorie EWC ― qui ne s'arrête pas l'emporte : anatomie de 8 heures de survie

本稿の計器 ── ÉTOILE DATA LAB は毎戦、同じ分析装置でレースを測る
  1. 天気の心電図クラス中央ラップの時系列波形で路面の乾湿を読む
  2. 停止時間 × 順位8時間の総ピット停止と最終順位の相関 ── 耐久の核心
  3. 同時刻比 (条件補正・純ペース)同じ10分間のフィールド中央値との差で天候露出の歪みを除去
  4. ピットワーク分解総ピット = 回数 × 1回作業 + 修復。メカの腕と不運を分離

※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。

対象: 2026-06-06 SPA 8時間 決勝（13:00 スタート・全192周）。データ源: EnduraBase 計時 DB（全車・最終リザルト）。順位は完走周回ベース（リタイア車は別記）。

0. この決勝を一言でいうと ―― 速さと生存を両立した #37 BMW の完勝

降ったり止んだりの8時間サバイバル。EWC では、予選ポールの #37 BMW Motorrad World が、速さと"止まらないこと"を両立してそのまま完勝した。順位を分けたのは1周の速さではなく、8時間で止まっていた時間の少なさ＝生き残り――本稿はそれを計時で解剖する。

1. 天気の心電図 ―― 8時間の路面が"曲線"になる

天気の心電図

クラス中央ラップを時系列に並べると路面の乾湿が波形になる。序盤3hドライ（EWC約2:23）→16:12本降りで+25〜30秒→乱高下→19:48ドライアップ。そして EWC は全局面で SST より約3〜5秒速い（プロト vs 市販）。この一定差が「クラスの壁」として最後まで消えなかった。

2. 核心：順位は「止まっていた時間」で決まった

EWC 停止時間 × 最終順位

総ピット停止時間と最終順位は強く相関する。 - 上位は #37(停止7分)・#1(8分)・#11(9分)・#12(11分)・#4(10分) と停止が短い。勝者 #37 の停止7分はクラス最少。 - 下位は #76(82分)・#99(63分) と、トラブルで長く止まった車。 - 速さの差はコンマ秒、止まった時間の差は数十分。8時間では後者が順位を支配した。

2b. メカニックのピットワーク ―― 「回数」と「1回の作業」を分けて見る

「総ピット時間」は ①回数（燃費・スティント長）×②1回の作業時間（メカニックの腕）＋③修復の合算。総時間だけでは「燃費が良くて回数が少ない」チームと「1回が速い」チームが混ざる。分解する。

EWC ピットワーク 回数×1回作業

回数（横）×1回作業時間（縦・上ほど速い）。EWC はワークス級が揃い、通常作業は40〜49秒台が密集（SSTより約15〜20秒速い＝プロクルーの差）。#12 と #1 が"1回40秒"の最速級、優勝 #37 も41秒。

EWC 総ピット分解

総ピット＝通常作業（青）＋修復（赤）。#76 は1回44秒と十分速いクルーを持ちながら、修復約77分（赤・総82分）で総時間が爆発しP14へ転落――"腕は良いが総では大敗"の典型。#99 も同様。対して #37・#1・#65 は修復ゼロ（オール青）で、速いクルー×ノートラブルが総ピット最少を実現。

EWC メカ作業ランキング

修復を除いた純メカ作業速度では #12・#1・#37 がトップ。総ピットの差は"作業の速さ"より"修復の有無"で開く――この構図は EWC でも同じだった。

注：リタイア車は当然ピット回数が少なくなるため、グラフには残したうえで「〜Xh離脱（＝8時間中の走破時間）」を灰色ラベルで併記した（EWC：#5 F.C.C. TSR＝4.5h）。停止が少ないのは速いのではなく早期離脱のため、という読み違いを防ぐ。

2c. ピット戦略の分岐点 ―― 16:11 の降雨

ピット戦略の最大の分岐点は 16:11 の降雨（レースコントロール：16:10:57「RAIN AT T15」→16:12:52「RAIN ON ALL THE TRACK」）。10分窓で 40台超が一斉ピット（ウェット化スクランブル）。直前（15:56–16:09）に給油サイクルで入っていた先行勢は1ストップで給油＋ウェットタイヤ化でき有利、スリックのまま被災した車は大きく後退した。クルー速度はメーカーで階層化（EWCワークス級〜40秒＜SST 56–68秒＜PRD 110秒超）、ピット回数は燃費（タンク容量）依存で PRD 最多（平均13.3）＞EWC 10.9＞SST 9.9、雨が回数を底上げした。

3. タラレバ ―― 純ペースなら誰が勝っていたか

EWC 純ペース順位 → 実順位

「純ペース」は単純な中央ラップでは測れない（雨を多く走った車は不当に遅く、早期リタイア車はドライ偏重で美味しく出る）。そこで「同じ10分間に他車が出していたタイムとの差＝同時刻比・条件補正」で評価する。赤＝速かったのにトラブルで下落／緑＝生き残って上昇／灰＝参考外（DNF・低雨露出）。#37・#1 は条件補正の純ペースでも上位、かつ停止も最少クラス＝速さと生存の両取りで頂点に立った。純ペースだけなら混戦、実順位を決めたのは"止まった時間"。

注：raw中央ラップは天候露出で歪むため不採用。同時刻比（条件補正）で評価し、DNF・雨露出25%未満は「参考外」とした。

4. 速さ ≠ 結果 ―― ベストラップと順位

EWC 最速ラップ × 最終順位

ベストラップ × 最終順位。#5 F.C.C. TSR は 2:19.750 の好タイムを持ちながら108周で脱落――一発の速さは結果を保証しない。対して #37 は 2:19.820 の速さと完走を両立。8時間では「速くて、かつ止まらない」ことが勝利条件だった。

5. 消耗戦の規模 ―― 雨が呑んだ停止時間

EWC 消耗戦の規模

6. 順位推移（8時間）

EWC 順位推移

序盤からドライで先行した #37 BMW が主導権を握り、雨の混乱でも崩れず首位を堅持。#1 YART が追走して2位、#11 Kawasaki・#12 Yoshimura が続いた。雨の時間帯に多くの車が順位を落とすなか、上位勢は"止まらない"ことで隊列を維持した。

7. 最終結果（EWCクラス・完走周回ベース）

Pos 車番 チーム 車両 周回 停止 ベスト
P1 #37 BMW Motorrad World BMW 192 7分 2:19.820
P2 #1 YART Yamaha Yamaha 192 8分 2:20.041
P3 #11 Kawasaki Trickstar Kawasaki 190 9分 2:20.186
P4 #12 Yoshimura SERT Suzuki 189 11分 2:20.424
P5 #4 Tati AVA6 Honda 188 10分 2:21.318
P6 #65 Motobox Kremer Yamaha 185 10分 2:23.112

（以下 #6 185 / #90 183 / #24 181 / #8 180 / #98 176 / #53 175 / #14 175 / #76 174(停止82分) / #99 170(63分)。半分で脱落：#5 F.C.C. TSR 108周）

8. まとめ ―― 速さと生存を両立した者が頂点に

  1. 順位は"止まった時間"で決まった：停止一桁分の #37/#1/#11 が表彰台、トラブルで長時間止まった車が後退。
  2. #37 BMW が完勝：予選ポール → 決勝も停止7分（クラス最少）で192周を走り切り、速さと生存を両立。
  3. 速さ単体では勝てない：#5（2:19.750）も #76（予選P7）も、トラブルで沈んだ。
  4. 雨の消耗戦は実力者をも呑み込む。まず止まらないこと――8時間がその価値を証明した。

ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #EWC

🔬 方法論と検証

  • データ源: EnduraBase 計時 DB (公式計時の全通過記録)。決勝最終セッションを (車番, 周回) で重複排除して使用。
  • クリーンラップ帯: 2:05–4:00 (ドライ〜ウェット)。中央ラップは 10 分窓で算出。
  • 同時刻比: 各ラップを「同じ 10 分間に他車が出したタイムの中央値」と比較した差。天候露出の歪みを受けない条件補正の純ペース。DNF・雨露出 25% 未満は「参考外」と明示。
  • ピットワーク分解: 計時の停止時間遷移から 1 回ごとのピットを抽出。120 秒以下 = 通常作業 (中央値がメカの腕)、120 秒超 = 修復/インシデント。リタイア車はグラフに残し「8時間中の走破時間」を併記。
  • 順位: クラス完走周回ベース。
  • 検証: 公式リザルトとの突合に加え、独立した 2 系統のレビューエージェントで本文数値とデータの再突合を実施 (本稿でも 2 件の数値を出稿前に修正)。
  • 境界: 本稿は計時事実と状況説明のみで構成し、チーム内部のセットアップ情報は含まない。
The instruments — ÉTOILE DATA LAB measures every race with the same gauges
  1. Weather ECGClass median-lap waveform reveals the wet/dry state of the track
  2. Downtime × PositionTotal pit-stop time vs final position — the core of endurance
  3. Same-time-bin pace (condition-normalized)Each lap vs the field median of the same 10-min window, removing weather-exposure bias
  4. Pit-work decompositionTotal pit = stops × per-stop work + repairs. Separating crew skill from misfortune

※ This is a data-analysis report from the third-party perspective of an AI. Please forgive any points that may not be accurate.

Subject: 2026-06-06 SPA 8 Hours, the final (13:00 start, full 192 laps). Data source: EnduraBase timing DB (all cars, final results). Standings are based on laps completed (retirements noted separately).

0. This Final in One Line ―― A Flawless Win by #37 BMW, Combining Speed and Survival

An 8-hour survival race of on-and-off rain. In EWC, pole-sitter #37 BMW Motorrad World combined speed with "not stopping" and converted that into a flawless win. What separated the field was not single-lap pace but how little time was spent standing still over 8 hours ＝ survival ―― this article dissects that through the timing data.

1. The Weather ECG ―― 8 Hours of Track Surface Becoming a "Curve"

Weather ECG

Plotting the class median lap over time turns the wet/dry state of the track into a waveform. First 3h dry (EWC roughly 2:23) → heavy rain at 16:12 adding +25–30 sec → wild swings → drying out at 19:48. And EWC is about 3–5 sec faster than SST in every phase (prototype vs. production). This constant gap remained as a "class wall" right to the end.

2. The Core: Standings Were Decided by "Time Spent Standing Still"

EWC stopped time × final position

Total pit-stop time correlates strongly with final position. - The front-runners had short stoppages: #37 (7 min stopped)・#1 (8 min)・#11 (9 min)・#12 (11 min)・#4 (10 min). Winner #37's 7 minutes of stoppage was the class minimum. - The back of the field included cars stopped for a long time by trouble: #76 (82 min)・#99 (63 min). - The difference in speed was hundredths of a second; the difference in time stopped was tens of minutes. Over 8 hours, the latter dominated the standings.

2b. Mechanics' Pit Work ―― Looking at "Number of Stops" and "Work per Stop" Separately

"Total pit time" is the sum of ① number of stops (fuel economy, stint length) × ② work time per stop (the mechanics' skill) ＋ ③ repairs. Total time alone mixes together a "good fuel economy, few stops" team and a "fast per stop" team. Let's break it down.

EWC pit work: stops × work per stop

Number of stops (horizontal) × work time per stop (vertical, higher ＝ faster). EWC has a full grid of works-level crews, and routine work clusters in the 40–49-second range (about 15–20 sec faster than SST ＝ the difference of pro crews). #12 and #1 are at the fastest level of "40 sec per stop", and winner #37 is also at 41 sec.

EWC total-pit decomposition

Total pit ＝ routine work (blue) ＋ repairs (red). #76 had a crew quick enough at 44 sec per stop, yet about 77 minutes of repairs (red; 82 min total) made its total time explode, dropping it to P14 ―― the textbook case of "good hands, but a heavy defeat in total". #99 is the same. By contrast, #37・#1・#65 had zero repairs (all blue), and fast crew × no trouble delivered the lowest total pit time.

EWC mechanic-work ranking

In pure mechanic-work speed excluding repairs, #12・#1・#37 are at the top. The gap in total pit time opens up less from "speed of work" than from "the presence of repairs" ―― this picture held true in EWC as well.

Note: retirements naturally make fewer pit stops, so they are kept in the chart but annotated with a gray label "〜Xh out (＝ time covered within the 8 hours)" (EWC: #5 F.C.C. TSR ＝ 4.5h). This prevents the misreading that few stops mean fast, when in fact it is due to early retirement.

2c. The pit-strategy pivot ―― the 16:11 rain

The biggest pit-strategy pivot was the 16:11 rain (race control: 16:10:57 "RAIN AT T15" → 16:12:52 "RAIN ON ALL THE TRACK"). Within a 10-minute window, over 40 cars pitted at once (the wet-changeover scramble). Front-runners who had just come in on their fuel cycle (15:56–16:09) could refuel and switch to wets in a single stop, gaining an advantage, while cars caught out on slicks dropped back sharply. Crew speed was tiered by manufacturer (EWC works level ~40 s < SST 56–68 s < PRD over 110 s), and the number of pit stops depended on fuel economy (tank capacity): PRD the most (13.3 on average) > EWC 10.9 > SST 9.9, with the rain pushing the counts up.

3. The What-Ifs ―― Who Would Have Won on Pure Pace

EWC pure-pace order → actual order

"Pure pace" cannot be measured by a simple median lap (a car that ran more in the rain looks unfairly slow, while an early retirement comes out flattered by a dry bias). So we evaluate it by "the gap to the times other cars were setting in the same 10-minute window ＝ same-time comparison, condition-corrected". Red ＝ was fast but fell back due to trouble / green ＝ survived and rose / gray ＝ out of reference (DNF, low rain exposure). #37・#1 are near the top even on condition-corrected pure pace, and also have class-minimum stoppages ＝ they took both speed and survival to reach the summit. On pure pace alone it would have been a close fight; what decided the actual standings was "time spent stopped."

Note: raw median laps are distorted by weather exposure, so they are not used. Evaluation is by same-time comparison (condition-corrected), and DNFs and rain exposure under 25% are treated as "out of reference."

4. Speed ≠ Result ―― Best Lap and Position

EWC fastest lap × final position

Best lap × final position. #5 F.C.C. TSR had a strong time of 2:19.750 yet dropped out at lap 108 ―― outright speed does not guarantee a result. By contrast, #37 combined the pace of 2:19.820 with finishing the race. Over 8 hours, the winning condition was being "fast, and not stopping."

5. The Scale of the War of Attrition ―― The Stoppage Time Swallowed by Rain

EWC scale of attrition

6. Position Progression (8 Hours)

EWC position progression

#37 BMW, which led from the start on the dry, took the initiative and held its lead without crumbling even in the chaos of the rain. #1 YART followed in 2nd, with #11 Kawasaki and #12 Yoshimura behind. While many cars lost positions during the rain spell, the front-runners maintained the order by "not stopping."

7. Final Results (EWC class, based on laps completed)

Pos No. Team Bike Laps Stopped Best
P1 #37 BMW Motorrad World BMW 192 7 min 2:19.820
P2 #1 YART Yamaha Yamaha 192 8 min 2:20.041
P3 #11 Kawasaki Trickstar Kawasaki 190 9 min 2:20.186
P4 #12 Yoshimura SERT Suzuki 189 11 min 2:20.424
P5 #4 Tati AVA6 Honda 188 10 min 2:21.318
P6 #65 Motobox Kremer Yamaha 185 10 min 2:23.112

(Below: #6 185 / #90 183 / #24 181 / #8 180 / #98 176 / #53 175 / #14 175 / #76 174 (82 min stopped) / #99 170 (63 min). Out at the halfway mark: #5 F.C.C. TSR, 108 laps)

8. Summary ―― The One Who Combined Speed and Survival Reached the Top

  1. Standings were decided by "time spent stopped": #37/#1/#11, all stopped for single-digit minutes, took the podium, while cars stopped for a long time by trouble fell back.
  2. #37 BMW's flawless win: pole in qualifying → 7 minutes stopped in the final too (class minimum), running the full 192 laps, combining speed and survival.
  3. Speed alone cannot win: both #5 (2:19.750) and #76 (qualifying P7) sank due to trouble.
  4. A wet war of attrition swallows even the genuinely fast. First, don't stop ―― 8 hours proved the value of that.

ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #EWC

🔬 Methodology & verification

  • Source: EnduraBase timing DB (official timing passings), final race session, deduplicated by (car, lap).
  • Clean-lap band: 2:05–4:00 (dry to wet). Median laps computed in 10-minute windows.
  • Same-time-bin pace: each lap compared with the field median of the same 10-minute window — condition-normalized, immune to weather-exposure bias. DNF or wet exposure <25% flagged "for reference only".
  • Pit-work decomposition: individual stops extracted from stand-time transitions; ≤120 s = routine work (median = crew skill), >120 s = repair/incident. Retired bikes stay on the charts with hours-lasted noted.
  • Order: by completed laps within class.
  • Verification: cross-checked against official results, then re-verified by two independent review agents (two figures were corrected before publication).
  • Boundary: timing facts and situation description only — no team-internal setup information.
Les instruments — ÉTOILE DATA LAB mesure chaque course avec les mêmes appareils
  1. ECG météoLa forme d'onde du tour médian révèle l'état sec/humide de la piste
  2. Temps d'arrêt × positionCorrélation arrêts cumulés / classement final — le cœur de l'endurance
  3. Rythme normalisé par tranche horaireChaque tour comparé à la médiane du plateau sur la même fenêtre de 10 min
  4. Décomposition du travail aux standsTotal = nombre × durée unitaire + réparations. Séparer le talent des mécanos de la malchance

※ Rapport d'analyse de données réalisé par une IA, avec un regard tiers. Merci de votre indulgence pour d'éventuelles imprécisions.

Objet : SPA 8 heures, course du 2026-06-06 (départ à 13:00, 192 tours au total). Source des données : base de chronométrage EnduraBase (tous les concurrents, résultats finaux). Le classement repose sur les tours bouclés (les abandons sont signalés à part).

0. Cette course en une phrase ―― la victoire totale de la #37 BMW, alliant vitesse et survie

Huit heures de survie sous une pluie intermittente. En EWC, la #37 BMW Motorrad World, partie de la pole en qualifications, a signé une victoire totale en conjuguant la vitesse et l'art de "ne jamais s'arrêter". Ce qui a départagé les positions, ce n'est pas la vitesse sur un tour, mais la faible quantité de temps passé à l'arrêt sur 8 heures = la survie ―― c'est ce que cet article dissèque au travers du chronométrage.

1. L'électrocardiogramme de la météo ―― 8 heures de piste qui dessinent une "courbe"

Électrocardiogramme de la météo

En alignant les tours médians de la catégorie sur l'axe du temps, on voit l'état sec/humide de la piste se transformer en signal. 3 h de sec en début de course (EWC env. 2:23) → forte averse à 16:12 avec +25 à 30 secondes → fortes fluctuations → assèchement à 19:48. Et l'EWC est, dans toutes les phases, environ 3 à 5 secondes plus rapide que la SST (prototypes vs séries). Cet écart constant a constitué un "mur de catégorie" qui n'a jamais disparu jusqu'au bout.

2. Le cœur du sujet : le classement s'est joué sur "le temps passé à l'arrêt"

EWC temps à l'arrêt × classement final

Le temps total d'arrêt aux stands est fortement corrélé au classement final. - En tête : #37 (7 min d'arrêt), #1 (8 min), #11 (9 min), #12 (11 min), #4 (10 min), avec des arrêts courts. Les 7 min d'arrêt du vainqueur #37 constituent le minimum de la catégorie. - En bas de tableau : #76 (82 min), #99 (63 min), des machines longuement immobilisées par des problèmes. - L'écart de vitesse se compte en fractions de seconde, l'écart de temps à l'arrêt en dizaines de minutes. Sur 8 heures, c'est ce dernier qui a dominé le classement.

2b. Le travail des mécaniciens au stand ―― distinguer "le nombre d'arrêts" et "le travail par arrêt"

Le "temps total au stand" est la somme de ① le nombre d'arrêts (consommation, longueur des relais) × ② le temps de travail par arrêt (le savoir-faire des mécaniciens) + ③ les réparations. Le temps total seul mélange les équipes "économes qui s'arrêtent peu" et celles "rapides à chaque arrêt". Décomposons.

EWC travail au stand : nombre × travail par arrêt

Nombre d'arrêts (horizontal) × temps de travail par arrêt (vertical, plus c'est haut, plus c'est rapide). L'EWC réunit des équipes de niveau usine, et le travail courant se concentre dans la tranche des 40 à 49 secondes (env. 15 à 20 secondes plus rapide que la SST = la différence des équipages professionnels). La #12 et la #1 figurent parmi les plus rapides avec "40 secondes par arrêt", et la victorieuse #37 est elle aussi à 41 secondes.

EWC décomposition du temps total au stand

Temps total au stand = travail courant (bleu) + réparations (rouge). La #76, bien que disposant d'un équipage suffisamment rapide à 44 secondes par arrêt, a vu son temps total exploser à cause d'environ 77 min de réparations (rouge ; 82 min au total) et a chuté à la P14 ―― l'exemple type du "bon savoir-faire mais lourde défaite au total". La #99 est dans le même cas. À l'inverse, #37, #1 et #65 affichent zéro réparation (tout en bleu) et réalisent le plus faible temps total au stand grâce à un équipage rapide × l'absence de problème.

EWC classement du travail mécanique

En vitesse pure du travail mécanique (réparations exclues), #12, #1 et #37 sont en tête. L'écart sur le temps total au stand se creuse moins par "la vitesse du travail" que par "la présence ou non de réparations" ―― ce schéma s'est confirmé en EWC également.

Note : les machines abandonnées s'arrêtent forcément moins souvent ; elles sont conservées dans le graphique mais accompagnées d'une étiquette grise "abandon à ~Xh (= temps parcouru sur les 8 heures)". Cela évite l'erreur de lecture consistant à croire qu'un faible nombre d'arrêts traduit de la vitesse plutôt qu'un abandon précoce (EWC : #5 F.C.C. TSR = 4.5h).

2c. Le tournant stratégique ―― la pluie de 16:11

Le principal tournant stratégique aux stands fut la pluie de 16:11 (direction de course : 16:10:57 « RAIN AT T15 » → 16:12:52 « RAIN ON ALL THE TRACK »). En une fenêtre de 10 minutes, plus de 40 machines sont rentrées d'un coup (la ruée vers le passage en pneus pluie). Les leaders qui venaient justement de s'arrêter dans leur cycle de ravitaillement (15:56–16:09) ont pu refaire le plein et chausser les pneus pluie en un seul arrêt, prenant l'avantage, tandis que les machines surprises en slicks ont reculé fortement. La vitesse des équipes se hiérarchisait par constructeur (niveau usine EWC ~40 s < SST 56–68 s < PRD plus de 110 s), et le nombre d'arrêts dépendait de la consommation (capacité du réservoir) : PRD le plus (13,3 en moyenne) > EWC 10,9 > SST 9,9, la pluie ayant fait grimper le compte.

3. Les "et si" ―― qui aurait gagné au rythme pur ?

EWC classement au rythme pur → classement réel

Le "rythme pur" ne se mesure pas par un simple tour médian (une machine ayant roulé davantage sous la pluie ressort injustement lente, et un abandon précoce ressort flatté par un excès de sec). On l'évalue donc par "l'écart par rapport aux temps réalisés par les autres machines sur le même créneau de 10 minutes = comparaison à instant égal, corrigée des conditions". Rouge = était rapide mais a chuté à cause d'un problème / vert = a survécu et est remontée / gris = hors référence (DNF, faible exposition à la pluie). #37 et #1 sont en tête même au rythme pur corrigé des conditions, et figurent en outre parmi celles ayant le moins d'arrêts = elles ont atteint le sommet en alliant vitesse et survie. Au seul rythme pur, c'est la mêlée ; ce qui a déterminé le classement réel, c'est "le temps passé à l'arrêt".

Note : le tour médian brut étant déformé par l'exposition à la météo, il n'est pas retenu. L'évaluation se fait à instant égal (corrigée des conditions), et les DNF ainsi que les exposition à la pluie inférieures à 25 % sont classés "hors référence".

4. Vitesse ≠ résultat ―― meilleur tour et classement

EWC tour le plus rapide × classement final

Meilleur tour × classement final. La #5 F.C.C. TSR, malgré un bon chrono de 2:19.750, a abandonné au 108e tour ―― la vitesse sur un tour ne garantit pas le résultat. À l'inverse, la #37 a conjugué la vitesse de 2:19.820 et l'arrivée. Sur 8 heures, la condition de la victoire était d'être "rapide et de ne pas s'arrêter".

5. L'ampleur de la guerre d'usure ―― le temps d'arrêt englouti par la pluie

EWC ampleur de la guerre d'usure

6. Évolution du classement (8 heures)

EWC évolution du classement

Partie en tête dès le début sur le sec, la #37 BMW a pris les commandes et a conservé la première place sans flancher, même dans la confusion de la pluie. La #1 YART l'a suivie à la 2e place, devant la #11 Kawasaki et la #12 Yoshimura. Alors que de nombreuses machines perdaient des places pendant les phases de pluie, le groupe de tête a maintenu la formation en "ne s'arrêtant pas".

7. Résultats finaux (catégorie EWC, sur la base des tours bouclés)

Pos N° Équipe Moto Tours Arrêt Meilleur
P1 #37 BMW Motorrad World BMW 192 7 min 2:19.820
P2 #1 YART Yamaha Yamaha 192 8 min 2:20.041
P3 #11 Kawasaki Trickstar Kawasaki 190 9 min 2:20.186
P4 #12 Yoshimura SERT Suzuki 189 11 min 2:20.424
P5 #4 Tati AVA6 Honda 188 10 min 2:21.318
P6 #65 Motobox Kremer Yamaha 185 10 min 2:23.112

(Suite : #6 185 / #90 183 / #24 181 / #8 180 / #98 176 / #53 175 / #14 175 / #76 174 (82 min d'arrêt) / #99 170 (63 min). Éliminée à mi-course : #5 F.C.C. TSR 108 tours)

8. Conclusion ―― c'est celui qui allie vitesse et survie qui atteint le sommet

  1. Le classement s'est joué sur "le temps passé à l'arrêt" : les #37/#1/#11, avec des arrêts d'un seul chiffre en minutes, montent sur le podium, tandis que les machines longuement immobilisées par des problèmes reculent.
  2. Victoire totale de la #37 BMW : pole en qualifications → en course, elle a bouclé 192 tours avec 7 min d'arrêt (minimum de la catégorie), alliant vitesse et survie.
  3. La vitesse seule ne suffit pas pour gagner : tant la #5 (2:19.750) que la #76 (P7 en qualifications) ont sombré à cause de problèmes.
  4. La guerre d'usure sous la pluie engloutit même les meilleurs. Avant tout, ne pas s'arrêter ―― ces 8 heures en ont prouvé la valeur.

ÉTOILE DATA LAB｜#FIMEWC #8hSpaMotos #EWC

🔬 Méthodologie et vérification

  • Source : base de chronométrage EnduraBase (passages officiels), session finale, dédupliquée par (moto, tour).
  • Plage de tours propres : 2:05–4:00 (sec à pluie). Tours médians calculés par fenêtres de 10 minutes.
  • Rythme normalisé : chaque tour comparé à la médiane du plateau sur la même fenêtre de 10 min — insensible au biais d'exposition météo. DNF ou exposition pluie <25 % signalés « à titre indicatif ».
  • Décomposition des arrêts : arrêts individuels extraits des transitions de temps d'immobilisation ; ≤120 s = travail courant (médiane = talent des mécanos), >120 s = réparation/incident. Les motos retirées restent sur les graphiques avec leur durée de course.
  • Classement : par tours bouclés dans la classe.
  • Vérification : recoupement avec les résultats officiels, puis re-vérification par deux agents de revue indépendants (deux chiffres corrigés avant publication).
  • Limites : faits de chronométrage et description de situation uniquement — aucune information interne d'équipe.