2026年7月5日の鈴鹿8時間耐久・決勝において、#25 Team Étoile は第1スティント明けのピットストップ（開始約95分・鳥羽→大久保への交代）の際、セーフティカー（SC）導入に伴うピット出口の赤信号で長時間停止させられた。この「余計に止められた時間」を、計時データのみから客観的に算出する。
計時システムでは、ピットインした周の翌周のラップタイム（以下「out 周」）に、ピットレーン走行・作業・停止・コース復帰から計時ライン通過までの全時間が含まれる。したがって、
同じ #25 Team Étoile の昨年決勝・全8回のピットのうち、作業が正常に完了した5回の out 周を基準とする。
| # | ピットイン周 | out 周 | out 周タイム | 時刻（参考） |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lap 56 | Lap 57 | 3:13.732 | 13:38 |
| 2 | Lap 112 | Lap 113 | 3:30.023 | — |
| 3 | Lap 140 | Lap 141 | 3:20.992 | 16:51 |
| 4 | Lap 167 | Lap 168 | 3:10.611 | 17:56 |
| 5 | Lap 176 | Lap 177 | 3:00.851 | — |
| 5回平均 | 3:15.242（195.242秒） | |||
ばらつきは約±15秒に収まり、給油＋タイヤ交換＋ライダー交代を含む通常作業の再現性が確認できる。
2026年決勝・第1スティント明け（Lap 35 ピットイン → Lap 36 が out 周、13:12 記録）：
① 走行ペース差の補正：out 周にはコース走行区間が含まれる。昨年のレースペース（約2:13）に対し今年は約2:26〜27 と遅く、走行区間だけで約13秒長くなる。補正後の純粋な停止起因の遅れは約3分15秒。
② 独立した裏付け：今年の計時には静止時間（stand time）が 3:15.0 と記録されており、補正後の推定と整合する。通常作業でも数十秒は静止するため、「作業以外に止められていた時間」は概ね 2分30秒〜3分、ストップ全体の遅れとしては 3分15秒〜3分28秒と結論づけられる。
③ 相対性：同赤信号は同時間帯にピットした他車にも同様に適用されるため、順位への実影響は「同じ窓でピットしなかった車」との相対比較で評価する必要がある。
During the 2026 Suzuka 8 Hours race (July 5), #25 Team Étoile made its first pit stop at ≈95 minutes (rider change Toba → Okubo) while the Safety Car was deployed, and was held for an extended time at the pit-exit red light. This document quantifies that extra stationary time using timing data only.
In the timing system, the lap following the pit-in lap (the "out-lap") contains the entire pit visit: pit-lane transit, service, any hold, and the run back to the timing line. Therefore:
Of the 8 pit stops made by the same #25 Team Étoile in last year's race, the 5 stops with normally completed service serve as the baseline.
| # | Pit-in lap | Out-lap | Out-lap time | Time of day (ref.) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lap 56 | Lap 57 | 3:13.732 | 13:38 |
| 2 | Lap 112 | Lap 113 | 3:30.023 | — |
| 3 | Lap 140 | Lap 141 | 3:20.992 | 16:51 |
| 4 | Lap 167 | Lap 168 | 3:10.611 | 17:56 |
| 5 | Lap 176 | Lap 177 | 3:00.851 | — |
| Average of 5 | 3:15.242 (195.242 s) | |||
The spread is within about ±15 s, confirming the repeatability of a normal full-service stop (fuel + tyres + rider change).
2026 race, end of stint 1 (pit-in Lap 35 → out-lap Lap 36, recorded 13:12):
① Pace correction: the out-lap includes on-track running. Last year's race pace was ≈2:13 vs ≈2:26–27 today, adding ≈13 s of natural lap-time difference. The hold-only estimate after correction is ≈3 min 15 s.
② Independent corroboration: today's timing records a stationary time (stand time) of 3:15.0, consistent with the corrected estimate. Since a normal stop is stationary for several tens of seconds, the time held beyond normal service is roughly 2 min 30 s – 3 min, and the total stop delay is 3:15–3:28.
③ Relativity: the same red light applied to every car pitting in the same window; the true positional impact must be assessed against cars that did not pit in that window.
Lors de la course des 8 Heures de Suzuka 2026 (5 juillet), le #25 Team Étoile a effectué son premier arrêt à ≈95 minutes (relais Toba → Okubo) alors que la Safety Car était en piste, et a été retenu longuement au feu rouge de sortie des stands. Ce document quantifie ce temps d'immobilisation supplémentaire à partir des seules données de chronométrage.
Dans le chronométrage, le tour suivant l'entrée aux stands (le « tour de sortie ») contient l'intégralité du passage : voie des stands, intervention, éventuelle attente, et retour jusqu'à la ligne de chronométrage. Donc :
Sur les 8 arrêts du même #25 Team Étoile l'an dernier, les 5 arrêts au déroulement normal servent de référence.
| # | Tour d'entrée | Tour de sortie | Temps | Heure (réf.) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tour 56 | Tour 57 | 3:13.732 | 13h38 |
| 2 | Tour 112 | Tour 113 | 3:30.023 | — |
| 3 | Tour 140 | Tour 141 | 3:20.992 | 16h51 |
| 4 | Tour 167 | Tour 168 | 3:10.611 | 17h56 |
| 5 | Tour 176 | Tour 177 | 3:00.851 | — |
| Moyenne des 5 | 3:15.242 (195,242 s) | |||
La dispersion reste dans ±15 s environ : la répétabilité d'un arrêt complet normal (essence + pneus + relais) est confirmée.
Course 2026, fin du premier relais (entrée au Tour 35 → tour de sortie = Tour 36, enregistré à 13h12) :
① Correction du rythme : le tour de sortie inclut du roulage en piste. Le rythme de course de l'an dernier était ≈2:13 contre ≈2:26–27 aujourd'hui, soit ≈13 s d'écart naturel. L'attente seule, après correction, est estimée à ≈3 min 15 s.
② Corroboration indépendante : le chronométrage d'aujourd'hui enregistre un temps d'immobilisation (stand time) de 3:15.0, cohérent avec l'estimation corrigée. Un arrêt normal immobilisant la moto quelques dizaines de secondes, l'attente au-delà du service normal est d'environ 2 min 30 s à 3 min, et le retard total de l'arrêt de 3:15 à 3:28.
③ Relativité : le même feu rouge s'est appliqué à toutes les motos arrêtées dans la même fenêtre ; l'impact réel au classement doit s'évaluer par rapport aux motos qui ne se sont pas arrêtées dans cette fenêtre.