※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
対象: 2026 鈴鹿8耐 レースウィーク テストの 1・2日目フリープラクティス（FP1〜FP7）のドライ走行。3日目のFP・予選・ナイトプラクティス・ウォームアップが控えており、ドライで走る機会はまだ残る。本稿はFP1〜2日目時点の状況。 データ源: FP1・FP2＝racenow（Turso）／FP3〜FP5＝公式API（Turso）／FP6・FP7＝ローカルFRC収集DB（
EnduraBase.db, ro, 2026-07-01 12:25 時点, FP6=1468/FP7=1469）。session_id 空間は source ごと別。スティント/セクター解析は per-lap の精緻な FP3〜FP7 を対象。 ⚠️ タイヤ前提: 単発ベストは使用タイヤで最大約1.5秒変動しうるが計時からタイヤは判別不可。特にEWCはブリヂストン中心にダンロップ・ピレリが混走＝一発比較にタイヤ要因が強く効くため、中央値・スティント構造・セクターで多層的に読む。EXPクラスは対象外。
世界最高峰 EWC・32台の2日間を、一発の速さ・レースペース・テストの狙いの三層で解剖する。結論から言えば、一発最速の車が、実はレース距離をまだ一度も走っていない――FPをタイムだけで見ると見落とす逆説が、スティント構造に刻まれている。（車両：Yamaha R1／BMW M1000RR／Honda CBR1000RR-R／Suzuki GSX-R1000R／Kawasaki ZX-10R・RR。3〜4名のライダー交代を伴うEWCは、SST（実質固定）とピット回数の意味が根本的に違う）
1. 一発ベスト ― #37 BMW が先頭、トップ5は0.82秒圏
一発は #37 BMW 2:04.680／#21 YAMAHA 2:04.920／#5 F.C.C. TSR 2:05.130…とトップ5が 0.82秒圏。#5 は初日 2:06.618 → 2:05.130 と1.5秒近く詰めた（赤矢印）。ただしEWCはタイヤ混走。この0.8秒差は"どのタイヤで出した1周か"を含む目安であり、序列の本質は次層で見る。
2. レースペース（中央値）― #37 は一発頼みでない、#30 HRC が安定の2番手
代表ラップの中央値では #37 が 2:06.445 で先頭＝一発だけでなく"続くペース"でも最速。だから#37 の速さは本物と読める。注目は #30 Honda HRC で、一発5番手ながら中央値2番手（2:06.716）・一発↔中央値差1.22秒はクラス最小＝最も安定してレースペースを刻む。逆に一発2番手の #21 YAMAHA は中央値4番手で、やや一発寄り。
3. スティント解剖 ― 最速 #37 の“ロングラン0本”という事実（本稿の核心）
pit_in でスティントを区切り、ロングラン（≥8周連続＝レース想定）／セット出し（細切れ）／単発アタックに分類。マップの紺帯（ロングラン）の量が「その車がレースの走り方を試したか」を語る。
- 衝撃は #37 BMW＝ロングラン0本・セット出し25本。つまり一発クラス最速の車が、FP3〜7で一度も8周連続のレース想定走行をしていない。速さはあるが"距離での挙動"は温存＝手の内を隠している可能性が読める。
- 対照的に #30 Honda HRC はロングラン7本（最長14周）＝クラス随一のレースシム。§2の中央値2位・安定性トップと完全に符合する。#88 Asia-Dream（19・16周）・#71 SAKURAI・#20 Honda Suzuka（23周）・#111 Matsunaga（24周）ら私設勢も長い連続走行を消化。
- 一発順位と「レース距離を試した順位」は別物。#37 は前者の王、#30 は後者の王。8時間の決勝で問われるのは後者だ。
赤旗という前提 ― “ロングラン0”は運か、意図か
ただしこの2日間はドライFPだけで赤旗が計13回（FP3=2・FP4=3・FP5=4・FP6=1・FP7=3、図の赤い縦線）。ロングランが赤旗で寸断された車も多く、"細切れ"の一部は不運の産物だ。だがそれを踏まえても、一発最速の #37 が5セッションを通じて一度も8周連続を組めていないのは重い。#30・#88（19・16周）・#20（23周）・#111（24周）らは赤旗の谷間（FP3・FP6・FP7）でロングランをまとめている――やろうと思えば枠はあった。#37 の「ロングラン0」は運というより意図的な温存と読むのが自然だ。
4. ロングラン内のデグラ ― “距離での挙動”はフロントでも割れる
一発上位勢のうちクリーンなロングランを持つ6台の、スティント内ラップ推移を勾配で見る（＋＝タレ＝タイヤ/燃料でペース低下、−＝良化＝路面習熟・燃料軽化）。問いは"速い車が距離でもそのペースを保てるか"だ。
- #1 YART は12周で −87ms/周＝後半ほど速くなる。燃料が軽くなる/タイヤが入るにつれ伸び、距離での余地を残す。#21 YAMAHA（−10ms/周）・#99 Marc VDS（−28ms/周）もほぼ垂れない。
- 対して #73 HARC-PRO（+85ms/周）・#30 HRC（+69ms/周）・#5 F.C.C.（+35ms/周）は後半にかけて緩くタレる（12〜14周で約0.5〜1.1秒）。ただし #30 は§2の中央値2位・一発↔中央値差クラス最小が示すとおり、単一スティントの緩いタレはあっても走行全体のバラつきは小さいタイプだ。
- 同じ「一発が速い」でも、距離でペースが上向くか垂れるかは割れる。8時間の長丁場では、この"距離での質"が効いてくる。
5. セクター指紋 ― #37 は弱点なし、#5 は S1/S3 型
各区間ベストのクラス中央値差（緑=速い/赤=遅い。※区間はS1/S2/S3、コース性格の断定は避ける）。
- #37 BMW は S1/S2/S3 すべて緑（−0.12/−0.17/−0.21）＝弱点なし。つまりどの区間でも上位＝総合力の高さがベストの根拠。
- #5 F.C.C. TSR は S1(−0.24)・S3(−0.23)で図抜け、S2は中位＝端の区間で稼ぐ型。#1 YART は S3(−0.18)が武器。稼ぎどころの違いは、決勝の追い抜き・防御の設計に直結する。
6. 2日目午前で底が動いた ― そして午後は雨
32台中22台が2日目午前（FP6/7）で自己ベストを更新。限られた午前枠を各陣営が取りにいった。この日の午後はウェットだが、3日目FP・予選が残るためここが打ち止めではない。
まとめ ― 三層で見えるEWCの現在地
- 一発：#37 BMW が最速、トップ5は0.82秒圏（タイヤ混走ゆえ目安）。
- レースペース：#37 が中央値も先頭＝本物。#30 HRC が安定2番手（差1.22秒・14周デグラほぼ0）。
- テストの狙い：#37 はレース距離を一度も走らず（ロングラン0）＝温存、#30 HRC/#88/#71 らはレースシムを消化。「一発の王 #37」と「レース距離の王 #30」――どちらが8時間で強いかは、まさにここから証明される。
- ドライのFPはまだ残り、#37 が距離を出してくればさらに景色は変わる。現時点でも"狙いの違い"はここまで解像度高く見えている。
集計・作図：ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時データより）。FP6/7 はローカルFRC由来（Turso未反映）で speed_trap 等一部指標は未収集のため速度分析は割愛。破損セクター値は妥当域(18〜90s)で除外。公式リザルトとの最終照合は追って実施。
※This is a data-analysis report written from the third-party perspective of an AI. Please forgive any points that may not be fully accurate.
Scope: The dry running in the Day 1 & 2 free practice (FP1–FP7) of the 2026 Suzuka 8H race-week test. Day 3 FP, qualifying, night practice and warm-up are still to come, so opportunities to run in the dry remain. This article reflects the situation as of FP1–Day 2. Data sources: FP1・FP2 = racenow (Turso) ／ FP3–FP5 = official API (Turso) ／ FP6・FP7 = local FRC collection DB (
EnduraBase.db, ro, as of 2026-07-01 12:25, FP6=1468/FP7=1469). The session_id space differs per source. Stint / sector analysis targets the per-lap-precise FP3–FP7. ⚠️ Tyre caveat: A single best lap can swing by up to about 1.5 s depending on the tyre used, but tyres cannot be identified from timing data. EWC in particular runs a Bridgestone-centred mix with Dunlop and Pirelli, so tyre factors weigh heavily on any single-lap comparison; we therefore read it in layers via median, stint structure, and sectors. The EXP class is out of scope.
We dissect two days of the world's premier EWC and its 32 entries across three layers: outright pace, race pace, and the aim of the test. To lead with the conclusion: the car with the fastest single lap has in fact never once run race distance ― a paradox that gets overlooked when you judge FP by lap times alone, but which is etched into the stint structure. (Machines: Yamaha R1 ／ BMW M1000RR ／ Honda CBR1000RR-R ／ Suzuki GSX-R1000R ／ Kawasaki ZX-10R・RR. EWC, with 3–4 rider changes, fundamentally changes the meaning of SST (effectively fixed) and pit-stop count.)
1. Outright best ― #37 BMW leads, the top 5 within 0.82 s
On outright pace it is #37 BMW 2:04.680／#21 YAMAHA 2:04.920／#5 F.C.C. TSR 2:05.130… with the top 5 within 0.82 s. #5 cut nearly 1.5 s, from 2:06.618 on day one to 2:05.130 (red arrow). However, EWC runs a tyre mix. This 0.8 s gap is a rough guide that also embeds "which tyre that one lap was set on," so the true order of merit is read in the next layer.
2. Race pace (median) ― #37 is not one-lap-only, #30 HRC is the steady runner-up
On the median of representative laps, #37 leads at 2:06.445 ＝ fastest not just on a single lap but on the "pace that follows." So #37's speed reads as genuine. The standout is #30 Honda HRC: fifth on outright pace yet second on median (2:06.716), with an outright-to-median gap of 1.22 s that is the smallest in the class ＝ the one that laps race pace most consistently. Conversely #21 YAMAHA, second on outright, is fourth on median, leaning somewhat toward the single lap.
3. Stint dissection ― the fact that the fastest #37 has "zero long runs" (the core of this article)
Stints are split by pit_in and classified into long runs (≥8 consecutive laps ＝ race simulation) / set-up work (choppy) / single attacks. The volume of the navy bands (long runs) on the map tells you whether that car has tried out how it will run the race.
- The shock is #37 BMW ＝ zero long runs, 25 set-up runs. In other words, the fastest car on outright pace has never done a race-simulation run of 8 consecutive laps across FP3–7. The speed is there, but its "behaviour over distance" is held in reserve ＝ this can be read as possibly keeping its cards hidden.
- By contrast, #30 Honda HRC has 7 long runs (longest 14 laps) ＝ the class's foremost race sim. This dovetails perfectly with its 2nd on median and top stability in §2. Privateer runners such as #88 Asia-Dream (19・16 laps)・#71 SAKURAI・#20 Honda Suzuka (23 laps)・#111 Matsunaga (24 laps) also completed long continuous runs.
- Outright ranking and the "ranking of who tried race distance" are different things. #37 is king of the former, #30 king of the latter. What the 8-hour race asks for is the latter.
The red-flag premise ― is "zero long runs" luck or intent?
However, these two days of dry FP alone saw 13 red flags in total (FP3=2・FP4=3・FP5=4・FP6=1・FP7=3, the red vertical lines in the figure). Many cars had their long runs cut short by red flags, and some of the "choppiness" is a product of bad luck. Yet even taking that into account, it weighs heavily that the fastest #37, across five sessions, never once strung together 8 consecutive laps. Runners like #30・#88 (19・16 laps)・#20 (23 laps)・#111 (24 laps) assembled their long runs in the red-flag lulls (FP3・FP6・FP7) ― the windows were there if you wanted them. It is more natural to read #37's "zero long runs" as deliberate reserving rather than luck.
4. Degradation within long runs ― "behaviour over distance" splits even at the front
Among the outright front-runners, we look at the lap progression within stints as a slope for the 6 cars that hold a clean long run (＋ ＝ falling off ＝ pace loss from tyres/fuel, − ＝ improving ＝ track learning/lighter fuel). The question is "can a fast car hold that pace over distance too?"
- #1 YART runs −87 ms/lap over 12 laps ＝ getting faster the further it goes. As fuel lightens / the tyre comes in it extends, leaving room over distance. #21 YAMAHA (−10 ms/lap)・#99 Marc VDS (−28 ms/lap) barely fall off either.
- Against that, #73 HARC-PRO (+85 ms/lap)・#30 HRC (+69 ms/lap)・#5 F.C.C. (+35 ms/lap) fade gently toward the back end (about 0.5–1.1 s over 12–14 laps). That said, as its 2nd on median and class-smallest outright-to-median gap in §2 show, #30 is the type where, even with a gentle fade in a single stint, the spread across its running as a whole is small.
- Even within "fast on a single lap," whether pace trends up or falls off over distance splits the field. Over the 8-hour haul, this "quality over distance" is what tells.
5. Sector fingerprint ― #37 has no weakness, #5 is an S1/S3 type
Each sector best as a difference from the class median (green = fast / red = slow. ※ sectors are S1/S2/S3; we avoid asserting the character of the course).
- #37 BMW is green in all of S1/S2/S3 (−0.12/−0.17/−0.21) ＝ no weakness. In other words, being upfront in every sector ＝ all-round strength is the basis of its best.
- #5 F.C.C. TSR stands out in S1(−0.24)・S3(−0.23), mid-pack in S2 ＝ a type that gains at the ends. #1 YART has S3(−0.18) as its weapon. The difference in where the gains come from ties directly into how overtaking and defence are designed in the race.
6. The floor moved on Day 2 morning ― and the afternoon was wet
22 of the 32 cars set a personal best on Day 2 morning (FP6/7). Each camp went after the limited morning window. This day's afternoon was wet, but with Day 3 FP and qualifying remaining, this is not the final word.
Summary ― the EWC's current standing seen in three layers
- Outright: #37 BMW is fastest, top 5 within 0.82 s (a guide, given the tyre mix).
- Race pace: #37 leads on median too ＝ genuine. #30 HRC is the steady runner-up (gap 1.22 s, near-zero degradation over 14 laps).
- Aim of the test: #37 never ran race distance (zero long runs) ＝ reserving, while #30 HRC/#88/#71 and others completed race sims. "Outright king #37" vs "race-distance king #30" ― which is stronger over 8 hours is precisely what will be proven from here.
- Dry FP still remains, and if #37 puts in the distance the picture could shift further. Even now, the "difference in aim" is visible at this level of resolution.
Analysis & charts: ÉTOILE DATA LAB (from EnduraBase timing data). FP6/7 derive from local FRC (not yet reflected in Turso), so some metrics such as speed_trap are not collected and speed analysis is omitted. Corrupt sector values are excluded within a plausible range (18–90 s). Final cross-check against official results to follow.
※ Rapport d'analyse de données réalisé par une IA, avec un regard tiers. Merci de votre indulgence pour d'éventuelles imprécisions.
Périmètre : le roulage sur le sec des essais libres des jours 1 & 2 (FP1–FP7) du test de la semaine de course des 8H de Suzuka 2026. Les EL du jour 3, les qualifications, la night practice et le warm-up sont encore à venir, donc des occasions de rouler sur le sec restent possibles. Le présent article reflète la situation à la date de FP1–jour 2. Sources de données : FP1・FP2 = racenow (Turso) ／ FP3–FP5 = API officielle (Turso) ／ FP6・FP7 = base de collecte FRC locale (
EnduraBase.db, ro, à la date du 2026-07-01 12:25, FP6=1468/FP7=1469). L'espace des session_id diffère selon la source. L'analyse par relais / secteur porte sur les FP3–FP7, précis au tour. ⚠️ Hypothèse pneus : un meilleur tour isolé peut varier de jusqu'à environ 1,5 s selon le pneu utilisé, mais le pneu n'est pas identifiable à partir du chronométrage. L'EWC en particulier fait rouler un mélange centré sur Bridgestone avec Dunlop et Pirelli, si bien que le facteur pneu pèse fortement sur toute comparaison en tour isolé ; nous lisons donc en plusieurs couches via la médiane, la structure des relais et les secteurs. La classe EXP est hors périmètre.
Nous disséquons deux jours du plus haut niveau mondial, l'EWC, et ses 32 engagés selon trois couches : la vitesse pure, le rythme de course, et l'objectif du test. Pour commencer par la conclusion : la machine la plus rapide en tour isolé n'a en fait jamais couru la distance de course ― un paradoxe qui passe inaperçu lorsqu'on juge les EL au seul chrono, mais qui est gravé dans la structure des relais. (Machines : Yamaha R1 ／ BMW M1000RR ／ Honda CBR1000RR-R ／ Suzuki GSX-R1000R ／ Kawasaki ZX-10R・RR. L'EWC, avec 3 à 4 changements de pilote, change fondamentalement le sens du SST (de fait figé) et du nombre d'arrêts au stand.)
1. Meilleur temps pur ― la #37 BMW en tête, le top 5 dans un mouchoir de 0,82 s
En temps pur, c'est #37 BMW 2:04.680／#21 YAMAHA 2:04.920／#5 F.C.C. TSR 2:05.130… avec le top 5 dans 0,82 s. La #5 a gratté près de 1,5 s, passant de 2:06.618 le premier jour à 2:05.130 (flèche rouge). Toutefois, l'EWC fait rouler un mélange de pneus. Cet écart de 0,8 s est un repère qui intègre aussi « sur quel pneu ce tour a été réalisé » ; l'ordre de mérite réel se lit dans la couche suivante.
2. Rythme de course (médiane) ― la #37 ne tient pas qu'au tour isolé, la #30 HRC est la solide dauphine
Sur la médiane des tours représentatifs, la #37 mène à 2:06.445 ＝ la plus rapide non seulement en tour isolé mais aussi sur le « rythme qui suit ». Donc la vitesse de la #37 se lit comme authentique. Le fait marquant est la #30 Honda HRC : cinquième en temps pur mais deuxième à la médiane (2:06.716), avec un écart temps pur ↔ médiane de 1,22 s, le plus faible de la classe ＝ celle qui grave le plus régulièrement le rythme de course. À l'inverse, la #21 YAMAHA, deuxième en temps pur, est quatrième à la médiane, un peu plus orientée tour isolé.
3. Dissection des relais ― le fait que la plus rapide, la #37, ait « zéro relais long » (le cœur de cet article)
Les relais sont découpés par pit_in et classés en relais longs (≥8 tours consécutifs ＝ simulation de course) / mise au point (haché) / attaques isolées. Le volume des bandes bleu marine (relais longs) sur la carte dit si cette machine a essayé la façon dont elle courra la course.
- Le choc, c'est #37 BMW ＝ zéro relais long, 25 mises au point. Autrement dit, la machine la plus rapide en temps pur n'a jamais effectué de roulage de simulation de course de 8 tours consécutifs sur FP3–7. La vitesse est là, mais son « comportement sur la distance » est gardé en réserve ＝ on peut y lire une possible dissimulation de son jeu.
- Par contraste, la #30 Honda HRC compte 7 relais longs (le plus long : 14 tours) ＝ la meilleure simulation de course de la classe. Cela concorde parfaitement avec sa 2e place à la médiane et sa stabilité en tête au §2. Des équipages privés comme #88 Asia-Dream (19・16 tours)・#71 SAKURAI・#20 Honda Suzuka (23 tours)・#111 Matsunaga (24 tours) ont eux aussi bouclé de longs roulages continus.
- Le classement en temps pur et le « classement de qui a essayé la distance de course » sont deux choses différentes. La #37 est reine du premier, la #30 reine du second. Ce que la course de 8 heures demande, c'est le second.
La donnée des drapeaux rouges ― « zéro relais long » : hasard ou intention ?
Toutefois, ces deux jours d'EL sur le sec à eux seuls ont connu 13 drapeaux rouges au total (FP3=2・FP4=3・FP5=4・FP6=1・FP7=3, les lignes verticales rouges sur la figure). Beaucoup de machines ont vu leurs relais longs interrompus par des drapeaux rouges, et une partie du « haché » est le produit de la malchance. Mais même en tenant compte de cela, il est lourd de sens que la plus rapide, la #37, n'ait, sur cinq séances, jamais enchaîné 8 tours consécutifs. Des équipages comme #30・#88 (19・16 tours)・#20 (23 tours)・#111 (24 tours) ont assemblé leurs relais longs dans les creux entre drapeaux rouges (FP3・FP6・FP7) ― les fenêtres existaient, à qui les voulait. Il est plus naturel de lire le « zéro relais long » de la #37 comme une réserve délibérée plutôt que comme du hasard.
4. Dégradation au sein des relais longs ― le « comportement sur la distance » se scinde même aux avant-postes
Parmi les meneurs en temps pur, on regarde l'évolution des tours au sein des relais en pente, pour les 6 machines qui détiennent un relais long propre (＋ ＝ chute ＝ perte de rythme due aux pneus/carburant, − ＝ amélioration ＝ apprentissage de la piste/carburant allégé). La question est « une machine rapide peut-elle aussi tenir ce rythme sur la distance ? »
- La #1 YART fait −87 ms/tour sur 12 tours ＝ elle va d'autant plus vite qu'elle avance. À mesure que le carburant s'allège / que le pneu monte en température, elle progresse, gardant de la marge sur la distance. La #21 YAMAHA (−10 ms/tour)・la #99 Marc VDS (−28 ms/tour) ne chutent pratiquement pas non plus.
- En face, la #73 HARC-PRO (+85 ms/tour)・la #30 HRC (+69 ms/tour)・la #5 F.C.C. (+35 ms/tour) faiblissent doucement vers la fin (environ 0,5–1,1 s sur 12–14 tours). Cela dit, comme le montrent sa 2e place à la médiane et son écart temps pur ↔ médiane le plus faible de la classe au §2, la #30 est du type où, même avec un léger fléchissement sur un seul relais, la dispersion sur l'ensemble de son roulage reste faible.
- Même au sein de « rapide en tour isolé », le fait que le rythme monte ou chute sur la distance scinde le plateau. Sur les 8 heures d'endurance, c'est cette « qualité sur la distance » qui compte.
5. Empreinte par secteur ― la #37 sans point faible, la #5 de type S1/S3
Chaque meilleur temps par secteur en écart à la médiane de la classe (vert = rapide / rouge = lent. ※ les secteurs sont S1/S2/S3 ; nous évitons d'affirmer le caractère du tracé).
- La #37 BMW est verte sur l'ensemble S1/S2/S3 (−0,12/−0,17/−0,21) ＝ aucun point faible. Autrement dit, être aux avant-postes dans chaque secteur ＝ une force complète, voilà le fondement de son meilleur temps.
- La #5 F.C.C. TSR se détache en S1(−0,24)・S3(−0,23), au milieu du peloton en S2 ＝ un type qui grappille aux extrémités. La #1 YART a le S3(−0,18) pour arme. La différence de là où se font les gains est directement liée à la conception des dépassements et de la défense en course.
6. Le plancher a bougé le matin du jour 2 ― et l'après-midi fut pluvieux
22 des 32 machines ont établi un meilleur temps personnel le matin du jour 2 (FP6/7). Chaque camp est allé chercher la fenêtre matinale limitée. L'après-midi de cette journée fut mouillé, mais avec les EL et les qualifications du jour 3 encore à venir, ce n'est pas le dernier mot.
Synthèse ― la position actuelle de l'EWC vue en trois couches
- Temps pur : la #37 BMW est la plus rapide, le top 5 dans 0,82 s (un repère, vu le mélange de pneus).
- Rythme de course : la #37 mène aussi à la médiane ＝ authentique. La #30 HRC est la solide dauphine (écart 1,22 s, dégradation quasi nulle sur 14 tours).
- Objectif du test : la #37 n'a jamais couru la distance de course (zéro relais long) ＝ réserve, tandis que la #30 HRC/#88/#71 et d'autres ont bouclé des simulations de course. « La #37, reine du temps pur » contre « la #30, reine de la distance de course » ― laquelle est la plus forte sur 8 heures, c'est précisément ce qui va se prouver à partir de maintenant.
- Les EL sur le sec ne sont pas terminées, et si la #37 sort la distance, le tableau pourrait encore changer. Même à ce stade, la « différence d'objectif » est visible avec ce niveau de résolution.
Analyse & graphiques : ÉTOILE DATA LAB (à partir des données de chronométrage EnduraBase). Les FP6/7 proviennent du FRC local (pas encore répercuté dans Turso), si bien que certains indicateurs comme speed_trap ne sont pas collectés et l'analyse de vitesse est omise. Les valeurs de secteur corrompues sont exclues dans une plage plausible (18–90 s). Le recoupement final avec les résultats officiels suivra.