※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
対象: 2026 鈴鹿8耐 3日目午前 FP11（予選前・最終FP、08:30〜10:36 JST、ドライ、気温25→30°C）。 データ源: 公式計時 passings 2,110件（EnduraBase 収集、sid=317）。セッションは赤旗で終了（10:33）。公式リザルトとの最終照合前の暫定値。 ⚠️ お約束: タイヤ（新品/中古、スペック）は計時から特定できず、FPの数字は「何を試したか」を強く反映する。一発の順位は予選の予告編であって予言ではない。
予選まで数時間。転倒7件・赤旗3回の荒れた最終FPで、EWCの計時モニターには息を呑む数字が並んだ——トップ5が0.143秒以内。
1. 序列 ― #12 Yoshimura が首位、しかし"テストの王"は別にいる
FP11最速は #12 Yoshimura SERT の 2:05.323（自己ベスト-0.53秒）。以下 #37 BMW（2:05.360）、#5 F.C.C. TSR、#21 YAMAHA、#30 Honda HRC が0.143秒以内にひしめく。ここで見逃せないのは◆印——#37 のテスト通算ベストは 2:04.680（FP6）、#21 は 2:04.920 で、両者とも今日は自分のベストに触りにいっていない。気温が FP6 の朝より高い今日、無理に更新を狙わず予選のリハーサルに徹したと読むのが自然だ。つまり FP11 の順位は「本気度の差」を含んだ暫定値——#37 と #21 は 2:04 台のカードを持ったまま予選に入る。一方 #12・#76（-0.46秒）・#71（-0.48秒）はこの暑さで自己ベストを更新しており、地力の上積みは本物だ。
2. スティント解読 ― 全チームが"予選モード"
EWCのスティント構造（金=アタックラン）は SST 以上に予選一色だ。
- #1 YART は「2周×9本」の完全ローテーション——アウト→アタック→インを3人で回し続けた教科書型。ただし09:58にT11で転倒（すぐ再走、ライダー無事）し、ベストはテストベストに0.6秒届かず。
- #30 Honda HRC はアタックラン5本で最多。#12・#5・#21 も4本ずつと、上位勢は軒並み3〜4本のアタックを消化——予選の段取り確認は全員済んだ。
- 8周以上のロングを走ったのは #76 AutoRace ただ1チーム（8周中央値 2:12.421）。決勝の宿題を最後まで持ち込んだのは1台だけで、クラス全体が「今日は予選の日」と割り切った。
3. 一発の出しどころ ― EWCは"午前の早い時間"に出した
SSTのベストが赤旗明けの終盤（10時台）に集中したのと対照的に、EWC上位のベストは09:09〜10:03——気温がまだ26〜28°Cの時間帯に集中し、赤旗連発の終盤には深追いしなかった。#30 は開始40分の09:09に早々と仕留めており、「出せる時に出す」判断の速さが目を引く。予選が夕方のより涼しい条件なら、この朝の数字からさらに上積みされる可能性が高い。
4. 再現性 ― #30 と #37 の"外さない一発"
自己ベスト+0.6%以内の周回数（burst）は、#30 が8周、#37 が7周、#12 が6周。トップ勢は単発の閃きではなく、アタックのたびに同水準を刻んでいる。0.14秒差の団子で並ぶ5台が、いずれも高い再現性を持つ——予選は「誰がミスをしないか」の勝負になる公算が大きい。
5. ロングランの少数派 ― #76 だけが決勝を走った
8周以上の連続走行は #76 AutoRace の1本のみ（8周、中央値 2:12.421）。ウェットで見せた強さ（テスト2日目午後の同雨量比2位）に加え、最終FPでもロングを積む独自路線だ。裏を返せば、他の全チームはこの朝を予選に全振りした——決勝データはテスト2日間で足りている、という判断でもある。
6. 予選への展望 ― まとめ
- 表面の序列は #12 首位・5台が0.143秒以内。ただし #37（2:04.680）と #21（2:04.920）はテストベストを温存したままで、真のポールレンジは 2:04 台の可能性が高い。
- グリッドはライダー複数名のタイム平均で決まる方式。エース一発ではなく「3人全員の底」が問われ、ローテーションを完遂した #1・#30・#12 型の準備が効いてくる。
- 転倒7件・赤旗3回の荒れた朝は、このクラスの攻めのマージンがもう限界に近いことの証明でもある。数時間後、0.1秒の中に何台が押し込まれるのか——テスト最終日の答え合わせが始まる。
集計・作図: ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時、公式リザルト照合前の暫定値）。タイヤ仕様は計時から特定不能。転倒・赤旗情報は公式レースコントロールのメッセージによる（全ライダー無事と発表）。
This is a data-analysis report from an AI third-party perspective. Please forgive any inaccuracies.
Scope: 2026 Suzuka 8 Hours, Day 3 morning FP11 (final FP before qualifying, 08:30–10:36 JST, dry, air temperature 25→30°C). Data source: 2,110 official timing passings (collected via EnduraBase, sid=317). The session ended under a red flag (10:33). Figures are provisional, pending final cross-check against official results. ⚠️ The usual caveat: Tyres (new/used, spec) cannot be identified from timing data, and FP numbers strongly reflect "what each team was testing". A single-lap ranking is a preview of qualifying, not a prophecy.
Hours to go until qualifying. In a turbulent final FP with 7 crashes and 3 red flags, the EWC timing monitor showed breathtaking numbers — the top 5 within 0.143s.
1. The Order — #12 Yoshimura Leads, but the "King of the Test" Is Someone Else
FP11's fastest was #12 Yoshimura SERT at 2:05.323 (personal best -0.53s). Behind, #37 BMW (2:05.360), #5 F.C.C. TSR, #21 YAMAHA and #30 Honda HRC packed within 0.143s. What must not be overlooked here is the ◆ marker — #37's overall test best is 2:04.680 (FP6), and #21's is 2:04.920, and neither went after its own best today. With temperatures higher than on the FP6 morning, the natural reading is that they chose not to force an improvement and committed fully to a qualifying rehearsal. In other words, the FP11 order is a provisional one that includes a "commitment gap" — #37 and #21 enter qualifying still holding 2:04-range cards. Meanwhile, #12, #76 (-0.46s) and #71 (-0.48s) improved their personal bests in this heat, so their gains in raw pace are real.
2. Stint Decoding — Every Team in "Qualifying Mode"
The EWC stint structure (gold = attack runs) is even more qualifying-focused than SST's.
- #1 YART ran a complete rotation of "2 laps × 9 stints" — the textbook pattern of cycling out-lap → attack → in-lap through 3 riders. However, it crashed at T11 at 09:58 (rejoined immediately, rider unharmed), and its best fell 0.6s short of its test best.
- #30 Honda HRC logged the most attack runs with 5. #12, #5 and #21 each did 4 — the front-runners uniformly completed 3–4 attack runs — everyone has ticked off their qualifying procedure check.
- Only one team ran a long of 8+ laps: #76 AutoRace (8-lap median 2:12.421). Just one bike carried race homework into the final morning — the class as a whole decided "today is qualifying day".
3. When the Flyers Came — EWC Struck "Early in the Morning"
In contrast to SST, whose bests clustered late after the red flags (in the 10 o'clock hour), the EWC front-runners' bests came between 09:09 and 10:03 — concentrated while temperatures were still 26–28°C, and nobody chased hard in the red-flag-riddled closing stages. #30 nailed its lap as early as 09:09, just 40 minutes in — the speed of that "take it while it's there" decision stands out. If qualifying comes in cooler evening conditions, there is a strong chance of further gains on top of this morning's numbers.
4. Repeatability — the "Never-Miss Flyers" of #30 and #37
Counting laps within +0.6% of each team's own best (the "burst" count — repeatability laps): #30 with 8 laps, #37 with 7, #12 with 6. The front-runners are not one-off flashes of inspiration — they hit the same level on every attack. Five bikes stacked within 0.14s, all with high repeatability — qualifying looks likely to come down to "who doesn't make a mistake".
5. The Long-Run Minority — Only #76 Ran the Race
The only run of 8+ consecutive laps was a single stint by #76 AutoRace (8 laps, median 2:12.421). On top of the strength it showed in the wet (2nd on same-rainfall pace on test day 2 afternoon), it kept stacking long runs even in the final FP — its own distinctive path. Put the other way, every other team went all-in on qualifying this morning — a judgment that two test days had already provided enough race data.
6. Outlook for Qualifying — Summary
- On the surface, #12 leads with 5 bikes within 0.143s. But #37 (2:04.680) and #21 (2:04.920) are still holding their test bests in reserve, and the true pole range is likely in the 2:04s.
- The grid is decided by averaging the times of multiple riders. It's not about one ace flyer but "the floor of all 3 riders" — the preparation of the rotation-completing #1, #30 and #12 types should pay off.
- The turbulent morning of 7 crashes and 3 red flags is also proof that this class's attacking margin is already near its limit. In a few hours, how many bikes will be squeezed inside a tenth of a second? The final day of the test is about to give its answer.
Analysis and charts: ÉTOILE DATA LAB (EnduraBase timing, provisional pending cross-check with official results). Tyre specifications cannot be identified from timing data. Crash and red-flag information per official race control messages (all riders announced unharmed).
※ Rapport d'analyse de données réalisé par une IA, d'un point de vue tiers. Merci de votre indulgence en cas d'inexactitude.
Périmètre : 2026 Suzuka 8H, 3e jour au matin, FP11 (dernier FP avant les qualifications, 08:30〜10:36 JST, piste sèche, température 25→30°C). Source des données : chronométrage officiel, 2 110 passings (collectés par EnduraBase, sid=317). La séance s'est terminée sur drapeau rouge (10:33). Valeurs provisoires, avant recoupement final avec les résultats officiels. ⚠️ Mise en garde : les pneus (neufs/usés, spécification) ne peuvent pas être déterminés à partir du chronométrage, et les chiffres des FP reflètent fortement « ce que chacun a testé ». Le classement au tour lancé est la bande-annonce des qualifications, pas une prophétie.
À quelques heures des qualifications. Dans ce dernier FP agité — 7 chutes, 3 drapeaux rouges — les écrans de chronométrage de l'EWC affichaient des chiffres à couper le souffle : le top 5 en 0,143 seconde.
1. Hiérarchie ― La #12 Yoshimura en tête, mais le « roi des tests » est ailleurs
Le meilleur temps du FP11 revient à la #12 Yoshimura SERT en 2:05.323 (record personnel amélioré de 0,53 s). Suivent la #37 BMW (2:05.360), la #5 F.C.C. TSR, la #21 YAMAHA et la #30 Honda HRC, toutes regroupées en 0,143 s. Le détail à ne pas manquer, ce sont les repères ◆ — le meilleur temps cumulé des tests de la #37 est de 2:04.680 (FP6), celui de la #21 de 2:04.920, et aucune des deux n'est allée chercher son record aujourd'hui. Avec une température plus élevée que le matin du FP6, la lecture la plus naturelle est qu'elles n'ont pas forcé pour améliorer et se sont consacrées à la répétition générale des qualifications. Autrement dit, le classement du FP11 est une valeur provisoire qui intègre des « degrés d'engagement » différents — la #37 et la #21 abordent les qualifications en gardant en main leur carte des 2:04. En revanche, la #12, la #76 (-0,46 s) et la #71 (-0,48 s) ont amélioré leur record personnel malgré cette chaleur : leur gain de performance intrinsèque est bien réel.
2. Décryptage des relais ― Toutes les équipes en « mode qualifications »
La structure des relais en EWC (or = run d'attaque) est encore plus monochrome qualifications que celle de la SST.
- La #1 YART a appliqué une rotation intégrale « 2 tours × 9 relais » — le schéma d'école : out lap → attaque → in lap, enchaîné en continu par les 3 pilotes. Mais une chute à 09:58 au T11 (repartie aussitôt, pilote indemne), et un meilleur temps à 0,6 s de son record des tests.
- La #30 Honda HRC compte 5 runs d'attaque, le maximum. Les #12, #5 et #21 en ont chacune 4 : les équipes de tête ont toutes bouclé 3 à 4 attaques — la répétition de la procédure de qualification est faite pour tout le monde.
- Une seule équipe a effectué un relais long de 8 tours ou plus : la #76 AutoRace (médiane sur 8 tours 2:12.421). Une seule machine a poussé ses devoirs de course jusqu'au bout, et toute la classe a tranché : « aujourd'hui, c'est le jour des qualifications ».
3. Le moment du tour lancé ― En EWC, les chronos sont tombés « tôt dans la matinée »
Contrairement à la SST, dont les meilleurs temps se sont concentrés en fin de séance après les drapeaux rouges (après 10h), les meilleurs temps du haut du classement EWC se situent entre 09:09 et 10:03 — concentrés dans le créneau où la température était encore de 26 à 28°C, sans s'acharner dans la fin de séance hachée par les drapeaux rouges. La #30 a conclu très tôt, à 09:09, au bout de 40 minutes : la rapidité de la décision « signer le chrono quand c'est possible » attire l'œil. Si les qualifications se disputent en fin d'après-midi dans des conditions plus fraîches, il est très probable que les chiffres de ce matin soient encore abaissés.
4. Répétabilité ― Le « tour lancé qui ne rate pas » des #30 et #37
En nombre de tours à moins de +0,6 % du record personnel (burst) : la #30 en compte 8, la #37 en compte 7, la #12 en compte 6. Les équipes de tête ne vivent pas d'un éclair isolé : elles reproduisent le même niveau à chaque attaque. Les 5 machines regroupées en 0,14 s affichent toutes une répétabilité élevée — il y a fort à parier que les qualifications se joueront sur « qui ne commettra pas d'erreur ».
5. La minorité des relais longs ― Seule la #76 a roulé pour la course
Un seul relais de 8 tours consécutifs ou plus : celui de la #76 AutoRace (8 tours, médiane 2:12.421). En plus de sa force démontrée sur le mouillé (2e à intensité de pluie comparable, l'après-midi du 2e jour de tests), elle poursuit sa voie singulière en accumulant du roulage long jusque dans le dernier FP. En creux, cela signifie que toutes les autres équipes ont misé ce matin à 100 % sur les qualifications — autrement dit, elles jugent leurs données de course suffisantes après deux jours de tests.
6. Perspectives pour les qualifications ― Synthèse
- En surface, la hiérarchie donne la #12 en tête et 5 machines en 0,143 s. Mais la #37 (2:04.680) et la #21 (2:04.920) gardent en réserve leur meilleur temps des tests : la vraie zone de la pole se situe probablement dans les 2:04.
- La grille est déterminée par la moyenne des temps de plusieurs pilotes. Ce n'est pas le coup d'éclat d'un pilote de pointe qui compte, mais « le niveau plancher des 3 pilotes » — la préparation façon #1, #30 et #12, qui ont mené leur rotation à terme, devrait payer.
- Ce matin agité — 7 chutes, 3 drapeaux rouges — est aussi la preuve que la marge d'attaque de cette classe touche à sa limite. Dans quelques heures, combien de machines seront compressées dans un dixième de seconde ? — La vérification des acquis du dernier jour de tests commence.
Compilation et graphiques : ÉTOILE DATA LAB (chronométrage EnduraBase, valeurs provisoires avant recoupement avec les résultats officiels). Les spécifications des pneus ne peuvent être déterminées à partir du chronométrage. Les informations sur les chutes et drapeaux rouges proviennent des messages officiels de la direction de course (tous les pilotes déclarés indemnes).