※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
対象: 2026 鈴鹿8耐 予選1（Q1） = Rider Blue / Yellow / Red の3枠（07/03 12:00〜13:44 JST、ドライ、30.5〜31.8°C）。 データ源: 公式計時（EnduraBase 収集、sid=318/319/320）。グリッドは「最速2名のベスト平均」方式（本稿の暫定順位もこの計算）。Q2 で各ライダーのベストは更新され得るため、序列はまだ動く。 ⚠️ お約束: これは Q1 終了時点の中間集計。タイヤ・路面・交通の個別事情は計時から特定できない。
FP11 で「トップ5が0.143秒」の大接戦を見せた EWC。3人のうち速い2人の平均で競う予選の第1ラウンドは、その密度をそのまま平均値の戦いに持ち込んだ。
【確定】最終結果 ― #30 HRC がポール、#37 の猛追は0.075秒届かず（全6枠終了・17:15）
- #30 Honda HRC がポールポジション: best-2平均 2:04.739（Yellow 2:04.422 ＋ Blue 2:05.055）。
- 最終枠 Red Q2 で決闘が起きた——#37 BMW が 2:04.485（今大会2番目のラップ）を放ち P2 2:04.814 まで迫るも 0.075秒差。#99 Elf も 2:04.712 で P3（2:04.960）、#21 も 2:04.971 で P5 へ——最終枠だけで3人が2:04台に踏み込んだ（計5本）。
- #76 AutoRace は Red枠で転倒（T8→赤旗16:52〜17:03、ライダー無事）——「2人目」を待ち続けた一発屋の予選は無情な形で終わった。#12 も転倒・再走。
- チャートは全6枠の確定データに更新済み（§5 のタイムライン図のみ Q1 当時のまま）。§1〜§6 の本文は Q1 時点の分析として保存している。
- 確定データの詳報 → 5枠時点の深掘り: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_deep_ewc/index.html / 決定版・総集編: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_ewc/index.html
1. 暫定グリッド ― #30 Honda HRC が 2:04.819
#30 Honda HRC が best-2 平均 2:04.819 で暫定ポール。Yellow枠の 2:04.583 と Blue枠の 2:05.055 の組み合わせで、2番手 #37 BMW（2:05.261）に0.442秒差をつけた。以下 #99 Elf（2:05.361）、#21 YAMAHA（2:05.429）、#17 Astemo（2:05.502）、#5 F.C.C. TSR（2:05.559）——P2〜P6が0.3秒に収まる異常な密度で、平均方式でもFP11の接戦がそのまま続いている。
2. 3人のバランス ― #37 の0.46秒が光る
3枠スプレッド最小は #37 BMW の0.455秒——3人全員が2:05.1〜2:05.6に収まる均質さは、平均方式への最適解に近い。#21 YAMAHA も0.56秒と揃う。一方、暫定P1の #30 はスプレッド1.18秒ながら「上の2人」が突出して速いタイプ。#76 AutoRace は2.80秒と割れており、Blue の一発（2:04.847、クラス個人2番手）を2人目が活かしきれていない——平均 2:05.604 で8番手に沈む姿は、この方式の残酷さの見本だ。
3. 枠別に見る ― 2:04台は2本だけ
Q1 で2:04台に入ったのは #30 Yellow の 2:04.583 と #76 Blue の 2:04.847 の2本のみ。特に前者は今テスト全体（FP含む）の最速ラップで、#37 が FP6 に置いた 2:04.680 をついに上回った。Blue枠は #76・#30・#37・#1 と交互にメーカーが並ぶ激戦、Red枠は #5 の 2:05.332 がトップ。どの色枠にも2:05前半を置けるチームが本命という構図だ。
4. Q2 への宿題 ― 「一人0.88秒」の#37から始まる追撃戦
暫定P1に並ぶための「一人あたり必要短縮量」（差の2倍）は、#37 で0.88秒、#99 で1.08秒、#21 で1.22秒。FP11 で見たように #37・#21 はテストベスト（2:04.680 / 2:04.920）を温存したまま Q1 を走った可能性があり、Q2 で2:04台を並べてくれば計算は一気に変わる。逆に #30 も Yellow が再び2:04台を刻めば突き放せる——Q2 は「2:04台を何本置けるか」の勝負になる。
5. セッションの流れ ― Yellow枠の赤旗と、クリーンだったRed枠
3枠の実時間推移（グレー破線=枠替わり、赤帯=赤旗）。気温は3枠とも30.5〜31.8°Cとほぼ等条件。ただし Yellow枠は転倒が相次ぎ赤旗で約8分中断（#828・#26がT17で転倒、ほか#41・#93も転倒、公式発表では負傷なし）——その荒れた枠で #30 がテスト最速を刻んだ事実は、価値を一段引き上げる。Red枠はクリーンに流れ、#5 が枠最速を取った。
6. まとめ ― 平均の戦いは Q2 で決まる
- 暫定は #30 HRC（2:04.819）。Yellow 2:04.583 はテスト全体最速で、荒れた枠での一発という点でも別格。
- P2〜P6 は0.3秒圏。#37 の3人の揃い方（0.455秒）は方式適性が最も高く、一人0.88秒の宿題はテストベスト温存説が正しければ十分に現実的。
- #76 の孤独な2:04.847 は「2人目」が届けば表彰台圏——平均方式の要諦はエースの上積みより2人目の底上げにある。
- Q2 は気温条件次第で全体更新が濃厚。Q1 の暫定図は下書きに過ぎない。
集計・作図: ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時、公式リザルト照合前の暫定値）。転倒・赤旗は公式レースコントロールのメッセージによる。
This is a data analysis report from an AI third-party perspective. Please forgive any inaccuracies.
Scope: 2026 Suzuka 8H Qualifying 1 (Q1) = the three rider slots Rider Blue / Yellow / Red (07/03 12:00–13:44 JST, dry, 30.5–31.8°C). Data source: Official timing (collected via EnduraBase, sid=318/319/320). The grid uses the "average of the best 2 riders" format (the provisional order in this article uses the same calculation). Each rider's best can still be improved in Q2, so the order can still move. ⚠️ The usual caveat: This is an interim tally as of the end of Q1. Individual circumstances of tyres, track condition, and traffic cannot be identified from timing data alone.
In FP11, EWC produced a dogfight with "the top 5 within 0.143s". The first round of qualifying — decided by the average of the fastest 2 of the 3 riders — carried that density straight into a battle of averages.
[FINAL] #30 HRC takes pole; #37's charge falls 0.075s short (all 6 sessions complete, 17:15)
- #30 Honda HRC takes pole position: best-2 average 2:04.739 (Yellow 2:04.422 + Blue 2:05.055).
- The shoot-out happened in the final Red Q2 slot — #37 BMW fired a 2:04.485 (second-fastest lap of the event) to close to P2 at 2:04.814, just 0.075s short. #99 Elf went 2:04.712 for P3 (2:04.960) and #21 2:04.971 for P5 — in the final slot alone, three riders dipped into the 2:04s (five laps in total).
- #76 AutoRace crashed in the Red slot (T8 → red flag 16:52–17:03, rider OK) — a cruel end for the one-lap ace still waiting for a second rider. #12 also crashed and rejoined.
- Charts are updated to the final six-session data (only the §5 timeline chart remains as of Q1). Sections 1–6 remain the as-of-Q1 analysis.
- Full reports on the confirmed data → the five-slot deep dive: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_deep_ewc/index.html / the definitive retrospective: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_ewc/index.html
1. Provisional Grid — #30 Honda HRC at 2:04.819
#30 Honda HRC takes provisional pole with a best-2 average of 2:04.819. Combining the Yellow slot's 2:04.583 with the Blue slot's 2:05.055, they hold a 0.442s margin over second-placed #37 BMW (2:05.261). Then come #99 Elf (2:05.361), #21 YAMAHA (2:05.429), #17 Astemo (2:05.502), and #5 F.C.C. TSR (2:05.559) — P2 through P6 covered by 0.3s, an extraordinary density that carries the FP11 dogfight straight into the average format.
2. Three-Rider Balance — #37's 0.46s Stands Out
The smallest three-slot spread is #37 BMW's 0.455s — all three riders within 2:05.1–2:05.6, a uniformity that is close to the optimal answer to the average format. #21 YAMAHA is also tight at 0.56s. Provisional P1 #30, by contrast, has a 1.18s spread but is the type whose "top 2" are exceptionally fast. #76 AutoRace is split wide at 2.80s — their Blue-slot flyer (2:04.847, second-fastest individual lap in the class) isn't being capitalised on by a second rider. Sinking to 8th on a 2:05.604 average, they are a textbook example of how cruel this format can be.
3. Slot by Slot — Only Two Laps in the 2:04s
Only two laps dipped into the 2:04s in Q1: #30's 2:04.583 in Yellow and #76's 2:04.847 in Blue. The former is the fastest lap of the entire test (FP included), finally beating the 2:04.680 that #37 had set in FP6. The Blue slot is a battleground with manufacturers alternating — #76, #30, #37, #1 — while the Red slot was topped by #5's 2:05.332. The favourites are the teams that can place a low-2:05 in any colour slot — that's the shape of this fight.
4. Homework for Q2 — The Chase Starts with #37's "0.88s per Rider"
The "required cut per rider" to match provisional P1 (twice the gap) is 0.88s for #37, 1.08s for #99, and 1.22s for #21. As we saw in FP11, #37 and #21 may have run Q1 while keeping their test bests (2:04.680 / 2:04.920) in reserve — if they line up 2:04s in Q2, the arithmetic changes in an instant. Conversely, if #30's Yellow rider can carve out another 2:04, they can pull away — Q2 becomes a contest of "how many 2:04s can you put on the board".
5. How the Session Unfolded — The Yellow-Slot Red Flag, and a Clean Red Slot
Real-time progression of the three slots (grey dashed lines = slot changes, red band = red flag). Air temperature was nearly identical across all three slots at 30.5–31.8°C. However, the Yellow slot saw a string of crashes and was interrupted by a red flag for roughly 8 minutes (#828 and #26 crashed at T17, with #41 and #93 also crashing; no injuries per the official announcement) — the fact that #30 set the fastest lap of the test in that messy slot raises its value another notch. The Red slot ran clean, with #5 taking the fastest time of the slot.
6. Summary — The Battle of Averages Will Be Decided in Q2
- Provisional leader is #30 HRC (2:04.819). The Yellow-slot 2:04.583 is the fastest lap of the entire test, and as a single lap set in a chaotic slot, it stands in a class of its own.
- P2–P6 are within 0.3s. #37's three-rider uniformity (0.455s) is the best fit for the format, and their homework of 0.88s per rider is entirely realistic if the "test bests held in reserve" theory is correct.
- #76's lonely 2:04.847 puts them in podium range if a "second rider" steps up — the crux of the average format is raising the floor of the second rider, not adding to the ace.
- Depending on temperature conditions, across-the-board improvements are highly likely in Q2. The Q1 provisional picture is only a draft.
Compiled and charted by ÉTOILE DATA LAB (EnduraBase timing, provisional figures pending cross-check against official results). Crashes and red flags per official race control messages.
※ Rapport d'analyse de données produit par une IA avec un regard tiers. Merci de votre indulgence en cas d'inexactitude.
Périmètre : 8 Heures de Suzuka 2026 Qualifications 1 (Q1) = les 3 créneaux pilotes Rider Blue / Yellow / Red (07/03 12:00〜13:44 JST, piste sèche, 30.5〜31.8°C). Source des données : chronométrage officiel (collecté via EnduraBase, sid=318/319/320). La grille suit le système de la « moyenne des 2 meilleurs pilotes » (le classement provisoire de cet article suit le même calcul). Chaque pilote peut encore améliorer son meilleur temps en Q2, l'ordre peut donc encore bouger. ⚠️ Avertissement : il s'agit d'un bilan intermédiaire arrêté à la fin de la Q1. Les circonstances individuelles (pneus, piste, trafic) ne peuvent pas être déterminées à partir du seul chronométrage.
En FP11, l'EWC avait offert une bataille serrée avec « un top 5 en 0.143s ». Le premier round des qualifications, disputé sur la moyenne des 2 plus rapides des 3 pilotes, a transposé cette densité telle quelle dans la bataille des moyennes.
[FINAL] La #30 HRC en pole ; la charge de la #37 échoue à 0,075s (6 séances sur 6 terminées, 17h15)
- La #30 Honda HRC décroche la pole position : moyenne best-2 2:04.739 (Yellow 2:04.422 + Blue 2:05.055).
- Le duel a bien eu lieu dans l'ultime créneau Red Q2 — la #37 BMW a dégainé un 2:04.485 (deuxième meilleur tour de l'épreuve) pour remonter en P2 à 2:04.814, à seulement 0,075s. La #99 Elf a signé 2:04.712 pour la P3 (2:04.960) et la #21 2:04.971 pour la P5 — dans le seul créneau final, trois pilotes sont descendus dans les 2:04 (cinq tours au total).
- La #76 AutoRace a chuté dans le créneau Red (T8 → drapeau rouge 16h52–17h03, pilote indemne) — fin cruelle pour le sniper qui attendait toujours son deuxième pilote. La #12 a aussi chuté et repris.
- Les graphiques sont mis à jour avec les données finales des six séances (seul le graphique chronologique du §5 reste tel qu'à la Q1). Les sections 1–6 restent l'analyse à l'issue de la Q1.
- Rapports complets sur les données finales → l'analyse approfondie après 5 sessions : https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_deep_ewc/index.html / la rétrospective définitive : https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_ewc/index.html
1. Grille provisoire ― #30 Honda HRC en 2:04.819
#30 Honda HRC décroche la pole provisoire avec une moyenne best-2 de 2:04.819. En combinant le 2:04.583 du créneau Yellow et le 2:05.055 du créneau Blue, l'équipe devance de 0.442s le 2e, #37 BMW (2:05.261). Suivent #99 Elf (2:05.361), #21 YAMAHA (2:05.429), #17 Astemo (2:05.502) et #5 F.C.C. TSR (2:05.559) — P2 à P6 tiennent en 0.3s, une densité hors norme : même en système de moyennes, la bataille serrée de la FP11 se poursuit à l'identique.
2. L'équilibre des trois pilotes ― les 0.46s du #37 brillent
Le plus petit écart (spread) sur les 3 créneaux revient à #37 BMW avec 0.455s — les trois pilotes tiennent entre 2:05.1 et 2:05.6, une homogénéité proche de la solution optimale pour ce système de moyennes. #21 YAMAHA est également groupé à 0.56s. À l'inverse, le P1 provisoire #30 affiche un spread de 1.18s, mais avec « ses 2 premiers » exceptionnellement rapides. #76 AutoRace est éclaté à 2.80s : le coup d'éclat en Blue (2:04.847, 2e temps individuel de la classe) n'est pas valorisé par un deuxième pilote — le voir plonger au 8e rang avec une moyenne de 2:05.604 illustre à merveille la cruauté de ce système.
3. Créneau par créneau ― seulement deux tours en 2:04
En Q1, seuls deux tours sont entrés dans les 2:04 : le 2:04.583 du #30 en Yellow et le 2:04.847 du #76 en Blue. Le premier est en particulier le tour le plus rapide de tout le test (FP comprises), effaçant enfin le 2:04.680 posé par le #37 en FP6. Le créneau Blue est un champ de bataille où les constructeurs alternent (#76, #30, #37, #1), et le créneau Red est dominé par le 2:05.332 du #5. Le favori est l'équipe capable de placer un 2:05 bas dans n'importe quel créneau de couleur : voilà le tableau.
4. Devoirs pour la Q2 ― une chasse qui commence avec les « 0.88s par pilote » du #37
La « réduction nécessaire par pilote » pour rejoindre le P1 provisoire (le double de l'écart) est de 0.88s pour le #37, 1.08s pour le #99 et 1.22s pour le #21. Comme on l'a vu en FP11, il est possible que #37 et #21 aient couru la Q1 en gardant leurs meilleurs temps du test en réserve (2:04.680 / 2:04.920) : s'ils alignent des 2:04 en Q2, le calcul changera d'un coup. À l'inverse, si le Yellow du #30 grave à nouveau un 2:04, l'écart se creusera — la Q2 sera une bataille de « combien de tours en 2:04 chacun peut poser ».
5. Le fil de la session ― le drapeau rouge du créneau Yellow et un créneau Red resté propre
Évolution en temps réel des 3 créneaux (pointillés gris = changement de créneau, bande rouge = drapeau rouge). La température, entre 30.5 et 31.8°C sur les 3 créneaux, offrait des conditions quasi identiques. En revanche, le créneau Yellow a été interrompu environ 8 minutes par un drapeau rouge après une série de chutes (#828 et #26 tombés au T17, chutes également pour #41 et #93, sans blessure selon le communiqué officiel) — le fait que le #30 ait signé le meilleur temps du test dans ce créneau agité rehausse encore la valeur de la performance. Le créneau Red s'est déroulé proprement, et le #5 y a pris le meilleur temps.
6. Bilan ― la bataille des moyennes se jouera en Q2
- Provisoirement, #30 HRC (2:04.819). Le 2:04.583 en Yellow est le meilleur temps absolu du test, et le fait qu'il ait été signé dans un créneau agité le place dans une catégorie à part.
- P2 à P6 en 0.3s. L'homogénéité des trois pilotes du #37 (0.455s) est la mieux adaptée au système, et ses devoirs de 0.88s par pilote sont tout à fait réalistes si la thèse des meilleurs temps gardés en réserve se vérifie.
- Le 2:04.847 solitaire du #76 vaudrait la zone du podium si le « deuxième pilote » suivait — la clé du système de moyennes réside moins dans le gain de l'as que dans l'élévation du deuxième pilote.
- Selon les conditions de température, une amélioration générale est probable en Q2. Le tableau provisoire de la Q1 n'est qu'un brouillon.
Compilation et graphiques : ÉTOILE DATA LAB (chronométrage EnduraBase, valeurs provisoires avant confrontation aux résultats officiels). Chutes et drapeaux rouges d'après les messages officiels de la direction de course.