※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
対象: 2026 鈴鹿8耐 予選1（Q1） = Rider Blue / Yellow / Red の3枠（07/03 12:00〜13:44 JST、ドライ、30.5〜31.8°C）。 データ源: 公式計時（EnduraBase 収集、sid=318/319/320）。グリッドは「最速2名のベスト平均」で決まる方式（本稿の暫定順位もこの計算）。Q2 で各ライダーのベストは更新され得るため、序列はまだ動く。 ⚠️ お約束: これは Q1 終了時点の中間集計。タイヤ・路面・交通の個別事情は計時から特定できない。
3人のライダーが色別の20分枠を順番に走り、「3人のうち速い2人の平均」で並ぶ——EWC の予選はチーム総合力の競技だ。その Q1 を終えて、SSTクラスの暫定トップに立ったのは #25 Team Étoile。
【確定】最終結果 ― #25 Étoile がポールポジション（全6枠終了・17:15）
- #25 Team Étoile がポールポジションを獲得: best-2平均 2:06.210（大久保 光 2:06.302 ＋ 鳥羽 海渡 2:06.117）。テストで追う側だったチームが、予選で頂点に立った。
- P2 #52 NCXX（2:07.110・+0.900秒）——注目された Red枠のQ2 は計測ラップなしに終わり、温存した最後の弾は撃たれなかった。P3 #19 TATARA（2:07.465）、P4 #64。
- Red枠Q2 では #76（EWC）の転倒で赤旗（16:52〜17:03）、#93 も転倒（いずれもライダー無事、公式発表）。
- チャートは全6枠の確定データに更新済み（§5 のタイムライン図のみ Q1 当時のまま）。§1〜§6 の本文は Q1 時点の分析として保存している。
- 確定データの詳報 → 5枠時点の深掘り: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_deep_sst/index.html / 決定版・総集編: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_sst/index.html
1. 暫定グリッド ― #25 が 2:06.765 で首位
#25 Étoile が best-2 平均 2:06.765 で暫定ポール。採用されたのは Red枠・鳥羽 海渡の 2:06.117 と Blue枠・大久保 光の 2:07.413 だ。2番手 #52 NCXX は 2:07.110（+0.345秒）——Blue 2:06.722 は速いが、Red 枠が 2:12.328 と崩れ、Blue+Yellow の組み合わせで踏みとどまった。3番手 #64 Kawasaki Plaza（2:07.527）まで約0.76秒の中に3チーム。テストで#52を追い続けた#25が、FP11に続き予選の入り口でも前に出た。
2. 3人のバランス ― 0.20秒の#77、5.61秒の#52
このクラスの見どころは3枠のスプレッド（最速↔最遅の差）だ。#77 Wójcik はわずか0.20秒に3人が収まる驚異の均質——平均勝負では強い体質だが、いかんせん絶対値が2:08.9〜2:09.1。対照的に #52 は5.61秒、#25 も 3.57秒と大きい。ただし平均に入るのは2人だけなので、3人目の落ち込みは直接には響かない——「上の2人がどこまで速いか」が全てであり、その勝負で今日は#25が上回った。
3. 枠別に見る ― エースはどの色にいるか
- Red枠は #25・鳥羽 海渡の独壇場（2:06.117、枠2番手に2.8秒差）——この一発は今テストを通じたSST最速ラップでもある（FP11の 2:06.505 を更新）。
- Blue枠は #52 が最速（2:06.722）、#36・#64・#25 大久保 光が2:07台で続く密集枠。
- Yellow枠は #52 の 2:07.498 がトップ。#25・伊藤 元治は 2:09.683 だが、この枠は赤旗中断（約8分）と転倒4件で寸断された荒れたセッションで、クリーンなアタック機会自体が限られた点は割り引いて見るべきだ。
4. Q2 への宿題 ― 逆転に必要な「一人あたりの秒数」
平均方式では、暫定P1に並ぶには「誰か一人が2倍の差を削る」必要がある（2人で分担なら半分ずつ）。#52 は一人が0.69秒——Blue か Yellow の上積みで十分射程圏にあり、Q2 でひっくり返る可能性は現実的だ。#64 は1.52秒、#36 は2.53秒とハードルが上がる。#25 側も安泰ではない: 海渡の 2:06.117 は強力だが、光・元治のどちらかが上積みできれば平均をさらに引き下げ、逆転の芽を摘める。
5. セッションの流れ ― Yellow枠の荒れがすべてを難しくした
3枠の実時間推移（グレー破線=枠替わり、赤帯=赤旗）。気温は3枠とも30.5〜31.8°Cでほぼ等条件だった一方、Yellow枠だけは12:42頃からの赤旗（約8分）で分断され、再開後の短い時間にアタックが密集した。Blue枠では #52 が T17 で転倒→再走（公式メッセージ）しながらも枠最速をマークしている。Red枠はクリーンで、その舞台で海渡の2:06.117が生まれた。
6. まとめ ― 暫定ポールの意味と、Q2の見どころ
- #25 Étoile が暫定ポール（2:06.765）。海渡のテスト最速ラップ＋光の堅実な一発という「2人の形」が出来た。
- #52 との差は0.345秒＝一人0.69秒分。Q2 は涼しくなる時間帯なら全体のタイム更新が見込まれ、逃げ切りには#25側も上積みが要る。
- Yellow枠が荒れた分、元治のポテンシャルはまだ数字に出ていない——Q2 でクリーンな一発が出れば、平均の保険にも逆転阻止にもなる。
- 方式の本質は「2人揃える競技」。Q1 の暫定図は、その最初の手札が開いただけだ。
集計・作図: ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時、公式リザルト照合前の暫定値）。#25 のライダー・枠対応はチーム確認済み。転倒・赤旗は公式レースコントロールのメッセージによる。
This is a data analysis report from an AI third-party perspective. Please forgive any inaccuracies.
Scope: 2026 Suzuka 8H Qualifying 1 (Q1) = the three rider slots Rider Blue / Yellow / Red (07/03 12:00–13:44 JST, dry, 30.5–31.8°C). Data source: Official timing (collected via EnduraBase, sid=318/319/320). The grid is decided by the "average of the best 2 riders" (the provisional order in this article uses the same calculation). Each rider's best can still be improved in Q2, so the order can still move. ⚠️ The usual caveat: This is an interim tally as of the end of Q1. Individual circumstances of tyres, track condition, and traffic cannot be identified from timing data alone.
Three riders take turns in colour-coded 20-minute slots, and teams are ranked by "the average of the fastest 2 of the 3" — EWC qualifying is a contest of total team strength. With Q1 complete, the provisional leader of the SST class is #25 Team Étoile.
[FINAL] #25 Étoile takes POLE POSITION (all 6 sessions complete, 17:15)
- #25 Team Étoile takes pole: best-2 average 2:06.210 (Hikari Okubo 2:06.302 + Kaito Toba 2:06.117). The team that spent the test chasing ends qualifying on top.
- P2 #52 NCXX (2:07.110, +0.900s) — the much-anticipated Red Q2 ended with no timed lap; the saved last round was never fired. P3 #19 TATARA (2:07.465), P4 #64.
- In Red Q2, a crash by #76 (EWC) brought a red flag (16:52–17:03) and #93 also crashed (all riders OK, per race control).
- Charts are updated to the final six-session data (only the §5 timeline chart remains as of Q1). Sections 1–6 remain the as-of-Q1 analysis.
- Full reports on the confirmed data → the five-slot deep dive: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_deep_sst/index.html / the definitive retrospective: https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_sst/index.html
1. Provisional Grid — #25 Leads with 2:06.765
#25 Étoile takes provisional pole with a best-2 average of 2:06.765. The counting laps are Kaito Toba's 2:06.117 in the Red slot and Hikari Okubo's 2:07.413 in the Blue slot. Second is #52 NCXX at 2:07.110 (+0.345s) — their Blue 2:06.722 was quick, but the Red slot collapsed to 2:12.328, and they held on with the Blue+Yellow combination. Three teams sit within roughly 0.76s down to third-placed #64 Kawasaki Plaza (2:07.527). Having chased #52 throughout testing, #25 has come out ahead at the start of qualifying, just as in FP11.
2. Three-Rider Balance — #77's 0.20s vs #52's 5.61s
The story in this class is the spread across the three slots (fastest-to-slowest gap). #77 Wójcik packs all three riders into a mere 0.20s — an astonishing uniformity that makes them structurally strong in an average-based contest, but their absolute pace is stuck at 2:08.9–2:09.1. In stark contrast, #52's spread is 5.61s, and #25's is also large at 3.57s. But since only 2 riders count toward the average, the third rider's drop-off doesn't hurt directly — "how fast the top 2 are" is everything, and in that contest, #25 came out on top today.
3. Slot by Slot — Which Colour Holds the Ace?
- The Red slot belonged entirely to #25's Kaito Toba (2:06.117, 2.8s clear of the next rider in the slot) — this lap is also the fastest SST lap of the entire test (improving on his FP11 2:06.505).
- The Blue slot was fastest for #52 (2:06.722), with #36, #64, and #25's Hikari Okubo following in the 2:07s — a tightly packed slot.
- The Yellow slot was topped by #52's 2:07.498. #25's Motoharu Ito posted 2:09.683, but this slot was a fractured, messy session broken up by a red flag (roughly 8 minutes) and 4 crashes, so the limited opportunity for a clean attack should be factored in.
4. Homework for Q2 — The "Seconds per Rider" Needed for a Reversal
Under the average format, matching provisional P1 requires "one rider to cut twice the gap" (or half each if two riders share it). For #52, that's 0.69s for one rider — well within reach through gains in Blue or Yellow, so a reversal in Q2 is a realistic possibility. The hurdle rises to 1.52s for #64 and 2.53s for #36. #25 is not safe either: Kaito's 2:06.117 is formidable, but if either Hikari or Motoharu can improve, it would pull the average down further and nip any reversal in the bud.
5. How the Session Unfolded — The Chaos of the Yellow Slot Made Everything Harder
Real-time progression of the three slots (grey dashed lines = slot changes, red band = red flag). Air temperature was nearly identical across all three slots at 30.5–31.8°C, but only the Yellow slot was split by a red flag from around 12:42 (roughly 8 minutes), cramming the attacks into the short window after the restart. In the Blue slot, #52 crashed at T17, rejoined (per official messages), and still set the fastest time of the slot. The Red slot ran clean, and that was the stage on which Kaito's 2:06.117 was born.
6. Summary — What Provisional Pole Means, and What to Watch in Q2
- #25 Étoile on provisional pole (2:06.765). The "two-rider shape" came together: Kaito's fastest lap of the test plus Hikari's solid single lap.
- The gap to #52 is 0.345s = 0.69s for one rider. If Q2 falls in a cooler window, times are expected to drop across the board, so #25 will also need to find more to stay ahead.
- Because the Yellow slot was so messy, Motoharu's potential is not yet reflected in the numbers — a clean lap in Q2 would serve both as insurance for the average and as a block against any reversal.
- The essence of the format is a "contest of assembling two riders". The Q1 provisional picture is only the first hand of cards being revealed.
Compiled and charted by ÉTOILE DATA LAB (EnduraBase timing, provisional figures pending cross-check against official results). #25's rider-to-slot mapping confirmed with the team. Crashes and red flags per official race control messages.
※ Rapport d'analyse de données produit par une IA avec un regard tiers. Merci de votre indulgence en cas d'inexactitude.
Périmètre : 8 Heures de Suzuka 2026 Qualifications 1 (Q1) = les 3 créneaux pilotes Rider Blue / Yellow / Red (07/03 12:00〜13:44 JST, piste sèche, 30.5〜31.8°C). Source des données : chronométrage officiel (collecté via EnduraBase, sid=318/319/320). La grille est déterminée par la « moyenne des 2 meilleurs pilotes » (le classement provisoire de cet article suit le même calcul). Chaque pilote peut encore améliorer son meilleur temps en Q2, l'ordre peut donc encore bouger. ⚠️ Avertissement : il s'agit d'un bilan intermédiaire arrêté à la fin de la Q1. Les circonstances individuelles (pneus, piste, trafic) ne peuvent pas être déterminées à partir du seul chronométrage.
Trois pilotes s'élancent tour à tour dans des créneaux de 20 minutes identifiés par couleur, et le classement se fait sur « la moyenne des 2 plus rapides des 3 » — les qualifications EWC sont une épreuve de force collective. Au terme de cette Q1, le leader provisoire de la classe SST est #25 Team Étoile.
[FINAL] La #25 Étoile décroche la POLE POSITION (6 séances sur 6 terminées, 17h15)
- La #25 Team Étoile signe la pole : moyenne best-2 2:06.210 (Hikari Okubo 2:06.302 + Kaito Toba 2:06.117). L'équipe qui a passé les essais en chasseur termine les qualifications au sommet.
- P2 #52 NCXX (2:07.110, +0,900s) — le créneau Red de la Q2 tant attendu s'achève sans tour chronométré ; la dernière cartouche économisée n'a jamais été tirée. P3 #19 TATARA (2:07.465), P4 #64.
- Dans le Red Q2, une chute de la #76 (EWC) a provoqué un drapeau rouge (16h52–17h03) et la #93 a aussi chuté (pilotes indemnes, selon la direction de course).
- Les graphiques sont mis à jour avec les données finales des six séances (seul le graphique chronologique du §5 reste tel qu'à la Q1). Les sections 1–6 restent l'analyse à l'issue de la Q1.
- Rapports complets sur les données finales → l'analyse approfondie après 5 sessions : https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_deep_sst/index.html / la rétrospective définitive : https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_sst/index.html
1. Grille provisoire ― #25 en tête avec 2:06.765
#25 Étoile décroche la pole provisoire avec une moyenne best-2 de 2:06.765. Les temps retenus sont le 2:06.117 de Kaito Toba dans le créneau Red et le 2:07.413 de Hikari Okubo dans le créneau Blue. Deuxième, #52 NCXX à 2:07.110 (+0.345s) — son 2:06.722 en Blue est rapide, mais le créneau Red s'est effondré à 2:12.328, et l'équipe s'est maintenue grâce à la combinaison Blue+Yellow. Trois équipes se tiennent en environ 0.76s jusqu'au 3e, #64 Kawasaki Plaza (2:07.527). Le #25, qui a couru derrière le #52 tout au long des essais, passe devant dès l'entrée des qualifications, dans la continuité de la FP11.
2. L'équilibre des trois pilotes ― 0.20s pour le #77, 5.61s pour le #52
L'attrait de cette classe réside dans l'écart (spread) entre les 3 créneaux (différence entre le plus rapide et le plus lent). Chez #77 Wójcik, les trois pilotes tiennent dans à peine 0.20s — une homogénéité stupéfiante, un profil redoutable dans un jeu de moyennes, mais dont la valeur absolue reste hélas entre 2:08.9 et 2:09.1. À l'opposé, #52 affiche 5.61s et #25 aussi un large 3.57s. Cependant, seuls 2 pilotes entrent dans la moyenne : la contre-performance du troisième ne pèse pas directement — tout se joue sur « jusqu'où les 2 premiers peuvent aller vite », et sur ce terrain, c'est le #25 qui l'a emporté aujourd'hui.
3. Créneau par créneau ― dans quelle couleur se cache l'as ?
- Le créneau Red est le théâtre exclusif de Kaito Toba, #25 (2:06.117, 2.8s d'avance sur le 2e du créneau) — ce coup d'éclat est aussi le tour SST le plus rapide de tout le test (il efface le 2:06.505 de la FP11).
- Dans le créneau Blue, le #52 est le plus rapide (2:06.722), suivi d'un peloton dense en 2:07 avec #36, #64 et Hikari Okubo (#25).
- Dans le créneau Yellow, le 2:07.498 du #52 domine. Motoharu Ito (#25) signe 2:09.683, mais ce créneau a été haché par une interruption au drapeau rouge (environ 8 minutes) et 4 chutes, une session très agitée où les occasions d'attaque propres ont été rares — un élément à relativiser.
4. Devoirs pour la Q2 ― les « secondes par pilote » nécessaires au renversement
Avec le système de moyenne, pour rejoindre le P1 provisoire, « un seul pilote doit combler deux fois l'écart » (ou la moitié chacun si deux pilotes se partagent la tâche). Pour le #52, cela fait 0.69s pour un pilote — un gain en Blue ou en Yellow suffit à le mettre à portée, et un renversement en Q2 est une possibilité bien réelle. La barre monte à 1.52s pour le #64 et 2.53s pour le #36. Le camp #25 n'est pas à l'abri pour autant : le 2:06.117 de Kaito est solide, mais si Hikari ou Motoharu parvient à progresser, la moyenne baissera encore et étouffera dans l'œuf toute tentative de renversement.
5. Le fil de la session ― le créneau Yellow agité a tout compliqué
Évolution en temps réel des 3 créneaux (pointillés gris = changement de créneau, bande rouge = drapeau rouge). Alors que la température, entre 30.5 et 31.8°C sur les 3 créneaux, offrait des conditions quasi identiques, seul le créneau Yellow a été coupé par un drapeau rouge (environ 8 minutes) vers 12:42, concentrant les attaques dans le court laps de temps après la reprise. Dans le créneau Blue, le #52 a chuté au T17 puis est reparti (message officiel), tout en signant le meilleur temps du créneau. Le créneau Red est resté propre, et c'est sur cette scène qu'est né le 2:06.117 de Kaito.
6. Bilan ― le sens de la pole provisoire et les enjeux de la Q2
- #25 Étoile en pole provisoire (2:06.765). La « paire » s'est formée : le tour le plus rapide du test par Kaito + un coup solide de Hikari.
- L'écart avec le #52 est de 0.345s, soit 0.69s pour un pilote. Si la Q2 se déroule à une heure plus fraîche, une amélioration générale des temps est attendue : pour tenir bon, le camp #25 devra lui aussi progresser.
- Le créneau Yellow ayant été agité, le potentiel de Motoharu n'apparaît pas encore dans les chiffres — un tour propre en Q2 servirait à la fois d'assurance pour la moyenne et de rempart contre un renversement.
- L'essence du système : « une épreuve où il faut aligner 2 pilotes ». Le tableau provisoire de la Q1 n'est que la première carte abattue.
Compilation et graphiques : ÉTOILE DATA LAB (chronométrage EnduraBase, valeurs provisoires avant confrontation aux résultats officiels). La correspondance pilotes/créneaux du #25 est confirmée par l'équipe. Chutes et drapeaux rouges d'après les messages officiels de la direction de course.