※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
対象: 2026 鈴鹿8耐 予選（Q1=Rider Blue/Yellow/Red ＋ Q2=同3枠、計6枠）。執筆は5枠終了時点・冒頭に全6枠の確定結果を追記済み（07/03 17:15 JST）。 ルール: 各枠は約20分。グリッドは「最速2名のベスト平均」——3人のうち速い2人しか数えられない。さらにタイヤの使用本数には上限があり、毎回新品を履けるわけではない。 データ源: 公式計時（sid=318〜323）。タイヤの新品/中古は計時から直接は見えないため、周回数（＝ゴム消費）からの推定として読む。 📖 確定データによる総集編（決定版）はこちら → https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_sst/index.html
予選は速さの勝負である前に、資源配分のゲームだ。20分×6枠、数えられるのは2本、タイヤの弾倉には限りがある。1本目で走り込みすぎれば2本目に新品が残らない。温存しすぎれば、そもそも数字が残らない。この「弾の使い方」にこそ、各チームの性格が出る——SSTクラスの5枠を、その視点で解剖する。
【確定】答え合わせ ― 弾は撃たれず、#25 Étoile がポールポジション
最終枠・Red の Q2 が終わった。§5 の数学が示した「未踏領域」に踏み込んだ者はいなかった——#25 Team Étoile がポールポジション（best-2平均 2:06.210）。そして象徴的な結末がひとつ: 6周のスナイパー #52 は、最後の Red枠で計測ラップを残さなかった。温存された最後の弾は、ついに撃たれなかった（P2・2:07.110）。#41 は Red で MANFREDI Kevin が 2:06.938 まで踏み込み P5 へ浮上。#93 は NAGAO Kengo が 2:08.758（チーム最速）を記録した（同枠で転倒あり・ライダー無事）。規律の10周＋3周で6枠を走り切った #25 の資源配分が、この予選の最適解だった。（チャートは全6枠の確定版に更新済み）
1. 現況 ― #25 が 0.900秒差の暫定ポール
5枠を終えて #25 Team Étoile が best-2 平均 2:06.210 で暫定首位。採用2本は Q2 Blue枠で大久保 光が更新した 2:06.302 と、Q1 Red枠の鳥羽 海渡 2:06.117——2人とも2:06前半という組み合わせはクラスで唯一だ。2番手 #52 NCXX（2:07.110）との差は0.900秒。平均方式でのこの差は、見た目以上に重い。
2. 弾倉の使い方 ― #52 の「6発」、#19 の「26発」
ここからが予選の裏側だ。全6枠で使ったフライングラップ（計測アタック周）の総数を見ると——
（規則メモ） SSTの予選で使えるタイヤは7本。新品を前後に履けば1セットで2本を消費し、3人全員がQ1で新品セットを使うだけで6/7本が消える。だから「自分の中古を再利用」「アタッカーだけ2本目の新品をリアに回す」「新品は2人だけ・3人目は中古のみ」といった配分が生まれる——下の周回数は、その台所事情の写し絵だ。
- #52 NCXX はわずか6周。1枠あたり1〜2周、アウトラップ→一発→ピットのスナイパー型。タイヤを最大限節約し、Q2 Yellow枠に至っては計測ゼロ（弾を撃っていない）。
- #25 Étoile は各枠2〜3周の計13周。「短く攻めて帰る」統制の取れた規律型——弾も残しつつ、全員が数字を持ち帰った。
- 対照的に #19 TATARA は26周。Q1で5・7・8周と走り込み（ゴムを消費し）、Q2は各枠2周。Q1で仕上げてQ2は上積みだけという使い切り型だ。
- #93 TONE は最終の Red枠に全てを残す配分だった——そして最終枠で NAGAO Kengo がチーム最速の 2:08.758 を記録（同枠で転倒もあったがライダー無事・公式発表）。
タイヤ上限がある以上、総周回数はそのままゴム経済。同じ「2:07台」でも、6発で出した#52と26発で出した#19では、決勝に持ち越せる資源が違う。
3. Q1→Q2 ― 「取っておいた」チームはどこか
「1本目は走りすぎず、2本目に取っておく」——その戦略が実ったかを Q1→Q2 の同枠比較で見る。
- #25 Blue（光）が -1.111秒の大幅更新（2:07.413→2:06.302）。Q1 を控えめに終え、Q2 に新品と集中力を残した形が数字に出た。
- #19 Blue も 2:06.985 に更新して暫定P3へ浮上——Q1で走り込んだ経験値をQ2の一発に変換した、使い切り型の成功例。
- 一方 #52 は Q2 でここまで更新なし。スナイパー型は弾を温存した——が、撃たなければ数字は動かない。残るRed枠にすべてを賭ける構えとも読める。
4. ベストは何周目に出るか ― 「新品の香り」の法則
各枠のベストがラン内の何周目に出たかを並べると、面白い法則が見える。上位勢のベストは圧倒的に1〜2周目——新品タイヤのピークグリップは短く、最初のアタックで刈り取るのがセオリーだ。3周目以降にベストが出ている枠は、タイヤに残り物を使ったか、1周目に交通やミスで捨てたかのどちらかが多い。予選の20分は長いようで、本当に速い時間は最初の2周しかない。
5. 最終枠の数学 ― 逆転は「今週誰も出していないタイム」の向こう側
残るは Red枠の Q2 だけ。逆転の条件を数式は冷酷に示す。#25 の 2:06.210 に「並ぶ」ために各チームの Red ライダーが出すべきタイムは——#52 で 2:05.697、#19 で 2:05.434、#64 なら 2:05.090。ここで思い出してほしい：今週、SSTの誰かが出した最速ラップは 2:06.117（海渡・Q1）だ。つまり逆転ラインは全チームにとって未踏の領域の向こう側にある。数学的にはゼロではない。だが現実には、最終枠は#25 の戴冠を見守る20分になる公算が高い——そして海渡自身が 2:06.117 を再び更新すれば、その戴冠はさらに揺るがなくなる。
6. まとめ ― 観戦ガイド：最終枠で見るべき3つのこと
- #25・鳥羽 海渡のアタック——ポールをほぼ手中にした状態での「攻めるか、守るか」。1〜2周目の入りに注目。
- #52 の温存した弾——6周しか使っていないスナイパーが、最後にどんな一発を放つか。逆転ラインは2:05.697、届かずとも2列目争いには直結する。
- P3〜P5 の平均0.6秒差——#19・#64・#36 の並びは Red枠の出来ひとつで入れ替わる。ここが実質の「生きた勝負」だ。
予選は6発の弾倉をどう撃つかのゲームだった。5発を撃ち終えて、最も美しく弾を使ったのは——今のところ、規律の#25だ。
集計・作図: ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時、公式リザルトと照合済み・全順位一致（平均の丸めで±0.001秒差があり得る））。タイヤ仕様・本数は計時から直接特定できず、周回数からの推定。#25 のライダー・枠対応はチーム確認済み（Blue=大久保 光/Yellow=伊藤 元治/Red=鳥羽 海渡）。
This is a data-analysis report written from an AI's third-party perspective. Please forgive any inaccuracies.
Scope: 2026 Suzuka 8 Hours qualifying (Q1 = Rider Blue/Yellow/Red + Q2 = same 3 slots, 6 slots total). Written at the five-slot mark; the confirmed results of all 6 slots have been added at the top (written 07/03 17:15 JST). Rules: Each slot runs about 20 minutes. The grid is set by the "average of the two fastest riders' best laps" — only the quicker 2 of the 3 riders count. On top of that, there is a cap on the number of tyres each team may use, so a fresh tyre is not guaranteed every time out. Data source: Official timing (sid=318–323). Whether a tyre is new or used cannot be seen directly from the timing data, so read it as an inference from lap counts (= rubber consumption). 📖 The definitive recap built on the confirmed data is here → https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_sst/index.html
Before qualifying is a contest of speed, it is a game of resource allocation. Twenty minutes times six slots, only two riders count, and the tyre magazine holds only so many rounds. Run too many laps in the first session and there's no fresh rubber left for the second. Save too much, and you never put a number on the board. How each team spends its ammunition is where its character shows — and that is the lens through which we dissect the five SST slots.
[FINAL] The verdict — the last round was never fired: pole to #25 Étoile
The final slot, Red Q2, is done. Nobody stepped into the "uncharted territory" that the math of §5 demanded — #25 Team Étoile takes pole position (best-2 average 2:06.210). And one symbolic ending: #52, the six-lap sniper, left no timed lap in the final Red slot — the saved last round was never fired (P2, 2:07.110). #41's Kevin Manfredi pushed to 2:06.938 in Red to climb to P5; #93's Kengo Nagao set the team's fastest lap, 2:08.758, in that same slot (which also saw a crash; rider OK). The disciplined 10+3 laps with which #25 spent its six slots proved the optimal allocation of this qualifying. (Charts updated to the final six-session data.)
1. Where We Stand — #25 Holds Provisional Pole by 0.900s
Five slots in, #25 Team Étoile leads provisionally with a best-2 average of 2:06.210. The two laps that count are the 2:06.302 that Hikari Okubo posted in the Q2 Blue slot and Kaito Toba's 2:06.117 from the Q1 Red slot — the only combination in the class where both riders are in the low 2:06s. The gap to second-placed #52 NCXX (2:07.110) is 0.900 seconds. Under the averaging format, that margin is heavier than it looks.
2. How the Magazine Was Spent — #52's "Six Rounds" vs #19's "Twenty-Six"
Here is the hidden side of qualifying. Look at the total number of flying laps (timed attack laps) used across the six slots —
(Rulebook note) In SST, qualifying allows just seven tyres. A fresh front-and-rear set consumes two, so all three riders taking new sets in Q1 alone eats 6 of the 7. Hence the craft: re-using your own used tyres, giving only the attack rider a second new rear, or the harshest cut — new tyres for two riders only, the third on used rubber throughout. The lap counts below are a portrait of that household budget.
- #52 NCXX used just 6 laps. One or two per slot: out-lap, one shot, back to the pits — pure sniper style. Maximum tyre conservation, to the point of setting zero timed laps in the Q2 Yellow slot (not a single round fired).
- #25 Étoile ran 2–3 laps in every slot, 13 in total. A disciplined, regimented approach — attack briefly, then come home — that both preserved ammunition and put a number on the board for every rider.
- By contrast, #19 TATARA ran 26 laps. Heavy running in Q1 with 5, 7 and 8 laps (burning rubber), then 2 laps each in Q2. A spend-it-all approach: build the pace in Q1, use Q2 only for the topping-up.
- #93 TONE saved everything for the final Red slot — and there Kengo Nagao delivered the team's fastest lap, 2:08.758 (the slot also saw a crash; rider OK, per race control).
With a tyre cap in force, total lap count is rubber economics, plain and simple. The same "2:07-something" means different things when #52 did it on six rounds and #19 on twenty-six — the resources they can carry into the race are not the same.
3. Q1 → Q2 — Who "Saved Something" for Later?
"Don't overrun the first session; keep something for the second" — did that strategy pay off? We compare Q1 to Q2 in the same colour slot.
- #25 Blue (Okubo) improved by a massive -1.111s (2:07.413 → 2:06.302). A restrained Q1 that kept fresh rubber and full focus for Q2 — and the number shows it.
- #19 Blue also improved to 2:06.985, climbing to provisional P3 — the spend-it-all approach's success story, converting all those Q1 laps of experience into one Q2 shot.
- Meanwhile, #52 has yet to improve in Q2. The sniper held his fire — but a bullet not fired moves no numbers. Read it as going all-in on the remaining Red slot.
4. On Which Lap Does the Best Come? — The Law of "the Scent of a Fresh Tyre"
Line up which lap of the run produced each slot's best time and an interesting law emerges. Among the front-runners, the best lap comes overwhelmingly on lap 1 or 2 — a new tyre's peak grip is short-lived, and the textbook move is to harvest it on the very first attack. Slots where the best came on lap 3 or later usually mean either leftover rubber was used, or lap 1 was thrown away to traffic or a mistake. Twenty minutes of qualifying sounds long, but the truly fast window is only the first two laps.
5. The Mathematics of the Final Slot — The Upset Lies Beyond "a Time Nobody Has Set All Week"
Only the Red Q2 remains. The arithmetic of an upset is merciless. To merely match #25's 2:06.210, each team's Red rider would need — 2:05.697 for #52, 2:05.434 for #19, and 2:05.090 for #64. Now recall: the fastest lap any SST rider has set all week is 2:06.117 (Toba, Q1). In other words, for every team the overtaking line lies beyond uncharted territory. Mathematically it is not zero. In reality, though, the final slot is most likely to be 20 minutes of watching #25's coronation — and if Toba improves on his own 2:06.117, that coronation becomes all the more unshakeable.
6. Wrap-Up — Viewer's Guide: Three Things to Watch in the Final Slot
- #25 Kaito Toba's attack — with pole all but in hand, does he push or protect? Watch how he commits on laps 1–2.
- #52's saved ammunition — the sniper who has used only 6 laps: what kind of shot does he fire at the end? The overtaking line is 2:05.697; even if he falls short, it bears directly on the fight for the second row.
- The 0.6s average spread across P3–P5 — the order of #19, #64 and #36 can flip on a single Red-slot performance. This is the real, living battle.
Qualifying was a game of how to fire a six-round magazine. Five rounds spent, and the team that has used its bullets most beautifully — so far — is the disciplined #25.
Data & charts: ÉTOILE DATA LAB (EnduraBase timing; cross-checked against the official results — all positions match (±0.001s rounding on averages possible)). Tyre spec and allocation cannot be identified directly from timing data and are inferred from lap counts. The #25 rider-to-slot mapping is team-confirmed (Blue = Hikari Okubo / Yellow = Motoharu Ito / Red = Kaito Toba).
※ Rapport d'analyse de données produit par une IA, d'un point de vue tiers. Merci de votre indulgence en cas d'inexactitude.
Périmètre : qualifications des 8 Heures de Suzuka 2026 (Q1 = Rider Blue/Yellow/Red + Q2 = les 3 mêmes créneaux, soit 6 sessions). Article rédigé après 5 sessions sur 6 ; les résultats définitifs des 6 sessions ont été ajoutés en tête d'article (rédigé le 07/03 à 17:15 JST). Règlement : chaque session dure environ 20 minutes. La grille se calcule sur « la moyenne des meilleurs temps des 2 pilotes les plus rapides » — sur les trois pilotes, seuls les deux plus véloces comptent. De plus, le nombre de pneus utilisables est plafonné : impossible de chausser du neuf à chaque sortie. Sources : chronométrage officiel (sid=318–323). Le statut neuf/usé des pneus n'étant pas visible directement dans le chronométrage, il est inféré à partir du nombre de tours (= consommation de gomme). 📖 La rétrospective définitive fondée sur les données finales est ici → https://etoile25.com/lab/suzuka_qualifying_story_sst/index.html
Avant d'être une bataille de vitesse, la qualification est un jeu d'allocation de ressources. 20 minutes × 6 sessions, seuls deux temps comptent, et le chargeur de pneus est limité. Trop rouler sur la première salve, et il ne reste pas de neuf pour la seconde. Trop économiser, et aucun chrono ne s'inscrit. C'est dans cette « manière de tirer ses cartouches » que se révèle le caractère de chaque équipe — disséquons sous cet angle les 5 sessions de la classe SST.
[FINAL] Le verdict — la dernière cartouche n'a jamais été tirée : pole pour la #25 Étoile
L'ultime créneau, le Red Q2, est terminé. Personne n'est entré dans le « territoire inexploré » que réclamaient les mathématiques du §5 — la #25 Team Étoile décroche la pole position (moyenne best-2 2:06.210). Et une fin symbolique : la #52, sniper aux six tours, n'a laissé aucun tour chronométré dans le créneau Red final — la dernière cartouche économisée n'a jamais été tirée (P2, 2:07.110). Sur la #41, Kevin Manfredi a poussé jusqu'à 2:06.938 en Red pour remonter en P5 ; sur la #93, Kengo Nagao a signé le meilleur tour de l'équipe, 2:08.758, dans ce même créneau (marqué aussi par une chute ; pilote indemne). Les 10+3 tours disciplinés de la #25 se révèlent l'allocation optimale de ces qualifications. (Graphiques mis à jour avec les données finales des six séances.)
1. État des lieux — le #25 en pole provisoire avec 0.900s d'avance
Après 5 sessions, le #25 Team Étoile mène provisoirement avec une moyenne best-2 de 2:06.210. Les deux temps retenus : le 2:06.302 signé par Hikari Okubo dans la Q2 du créneau Blue, et le 2:06.117 de Kaito Toba dans la Q1 du créneau Red — deux pilotes dans les 2:06 bas, une combinaison unique dans la classe. L'écart sur le deuxième, le #52 NCXX (2:07.110), est de 0.900 seconde. Avec le système de moyenne, cet écart pèse bien plus lourd qu'il n'y paraît.
2. La gestion du chargeur — les « 6 cartouches » du #52, les « 26 cartouches » du #19
C'est ici que commencent les coulisses de la qualification. Regardons le nombre total de tours lancés (tours d'attaque chronométrés) sur les 6 sessions —
(Note règlement) En SST, la qualification n'autorise que sept pneus. Un train neuf avant-arrière en consomme deux : trois pilotes en pneus neufs dès la Q1, et 6 des 7 pneus sont partis. D'où tout l'artisanat : réutiliser ses propres pneus usés, réserver un second arrière neuf au seul attaquant, ou le choix le plus dur — des pneus neufs pour deux pilotes seulement, le troisième roulant en usé. Les totaux ci-dessous sont le portrait de ce budget de ménage.
- Le #52 NCXX : seulement 6 tours. Un à deux tours par session, out-lap → un seul coup → retour au stand : le style sniper. Économie maximale de pneus, au point de n'avoir signé aucun tour chronométré en Q2 Yellow (pas une cartouche tirée).
- Le #25 Étoile : 2 à 3 tours par session, 13 au total. Une discipline parfaitement réglée — « deux tours d'attaque et on rentre » à chaque session : des munitions préservées, et chaque pilote a rapporté un chrono.
- À l'opposé, le #19 TATARA : 26 tours. De grosses charges en Q1 (5, 7 et 8 tours, autant de gomme consommée), puis 2 tours par session en Q2. Un style « tout dépenser » : on se règle en Q1, la Q2 ne sert qu'à grappiller.
- Le #93 TONE avait tout gardé pour le créneau Red final — où Kengo Nagao a signé le meilleur tour de l'équipe, 2:08.758 (une chute a aussi eu lieu dans ce créneau ; pilote indemne, selon la direction de course).
Avec un plafond de pneus, le total de tours, c'est l'économie de la gomme. Un même « 2:07 » n'a pas la même valeur selon qu'il a été tiré avec 6 cartouches (#52) ou 26 (#19) : les ressources transférables vers la course ne sont pas les mêmes.
3. Q1→Q2 — qui avait « gardé quelque chose en réserve » ?
« Ne pas trop rouler à la première salve, garder pour la seconde » — la comparaison Q1→Q2 à créneau égal montre si la stratégie a payé.
- Le #25 Blue (Okubo) : -1.111s, une amélioration massive (2:07.413→2:06.302). Une Q1 sobre pour garder pneus neufs et concentration pour la Q2 — le chiffre parle de lui-même.
- Le #19 Blue s'améliore aussi à 2:06.985 et remonte en P3 provisoire — l'expérience accumulée en Q1 convertie en un seul coup en Q2, le cas d'école du style « tout dépenser » qui réussit.
- En revanche, le #52 n'a rien amélioré en Q2 pour l'instant. Le sniper a économisé ses cartouches — mais sans tirer, le chrono ne bouge pas. On peut y lire un pari : tout miser sur le créneau Red restant.
4. À quel tour tombe le meilleur temps — la loi du « parfum du pneu neuf »
En alignant le rang du tour dans le run où chaque meilleur temps a été signé, une loi amusante apparaît. Chez les équipes de tête, le meilleur temps tombe massivement au 1er ou 2e tour — le pic d'adhérence du pneu neuf est bref, et la théorie veut qu'on moissonne dès la première attaque. Les sessions où le meilleur temps arrive au 3e tour ou plus tard trahissent le plus souvent soit des restes de gomme, soit un premier tour gâché par le trafic ou une erreur. Les 20 minutes de qualification paraissent longues, mais le temps vraiment rapide ne dure que deux tours.
5. Les mathématiques de la dernière session — le renversement se cache au-delà d'« un temps que personne n'a réalisé cette semaine »
Il ne reste que la Q2 du créneau Red. L'équation du renversement est d'une froideur implacable. Pour « égaler » le 2:06.210 du #25, le pilote Red de chaque équipe devrait signer — 2:05.697 pour le #52, 2:05.434 pour le #19, 2:05.090 pour le #64. Rappelons un fait : le tour le plus rapide signé par quiconque en SST cette semaine est 2:06.117 (Toba, Q1). Autrement dit, la ligne de renversement se situe, pour toutes les équipes, au-delà d'un territoire inexploré. Mathématiquement, ce n'est pas zéro. Mais en pratique, la dernière session a toutes les chances de devenir 20 minutes à contempler le couronnement du #25 — et si Toba améliore encore son 2:06.117, ce couronnement n'en sera que plus inébranlable.
6. En résumé — guide du spectateur : les 3 choses à regarder dans la dernière session
- L'attaque de Kaito Toba (#25) — attaquer ou défendre, avec la pole quasiment en poche ? Surveillez l'entrée en matière des tours 1 et 2.
- Les cartouches économisées du #52 — quel coup le sniper aux 6 tours va-t-il tirer en dernier ? La ligne de renversement est à 2:05.697 ; même sans l'atteindre, cela pèsera directement sur la lutte pour la deuxième ligne.
- Les 0.6 seconde de moyenne entre P3 et P5 — l'ordre #19, #64, #36 peut basculer sur une seule performance dans le créneau Red. C'est là que se joue la vraie « bataille vivante ».
La qualification aura été un jeu : comment tirer les six cartouches du chargeur. Cinq balles tirées, et celui qui a le plus élégamment utilisé les siennes — pour l'instant, c'est le #25 et sa discipline.
Compilation et graphiques : ÉTOILE DATA LAB (chronométrage EnduraBase, valeurs recoupées avec les résultats officiels — toutes les positions concordent (arrondi ±0,001s possible sur les moyennes)). Spécifications et nombre de pneus non identifiables directement dans le chronométrage : inférence à partir du nombre de tours. Correspondance pilotes/créneaux du #25 confirmée par l'équipe (Blue = Hikari Okubo / Yellow = Motoharu Ito / Red = Kaito Toba).