🏁 ÉTOILE DATA LAB ／ データ来歴: EnduraBase ライブ計時（etoile03）／ FP1 = session 2346（09:00–11:58 JST）・FP2 = session 2347（10:00–16:00 JST）、2026-07-25。ラップは全車のフィニッシュライン通過（クリーンラップ = ピットイン行・計測外を除外）。個人ライダー帰属は計時に付かないため、タイムは車両単位。
タカスサーキットで開催される Étoile Takasu 8時間耐久。ミニバイク（GROM系）で8時間を走り切る、グラスルーツ耐久の一日。本番前日の公式練習会 FP1・FP2 では、EXP クラス最大16台・EJ クラス最大22台がコースに出て、それぞれの「8時間の予行演習」を刻んだ。
このレポートは、その2セッションをフィールド全体で俯瞰する。読みどころは1つ ―― 耐久レースの練習で本当に効くのは「一発の速さ」ではなく、8時間ぶんの速さ（走り込み × ロングラン × 安定性）だ、という視点である。
1. 一発の速さ ― EXP クラスはトップ3が0.3秒あまりの僅差
EXP クラスの単独最速は #72 H's+72Project-A。FP1 で 1:11.915、FP2 でも 1:12.417 と、両セッションでクラス最速をマークした。本イベント全体を通しての最速ラップもこの #72 の 1:11.915 である。
FP2 の上位は極めて密集していて、#72（1:12.417）→ #1 PEACE RACING SP（+0.265）→ #41 ﾆﾄﾛﾘｮｳﾀ #41（+0.305）→ #10 WINS富ちゃんﾊﾞｰﾝ（+0.514） と、トップ3が +0.305秒以内、4番手 #10 まで含めても約0.5秒圏。8時間の決勝では、この密集が「抜きつ抜かれつ」の長い攻防になる。
Team Étoile #25 は FP2 で 1:14.020（クラス9番手・トップから +1.603）、FP1 では 1:13.743（クラス5番手）。一発のタイムでは中団だが ―― 本当の勝負どころは次章にある。
2. 一発の速さ ― EJ クラスは #68 が異次元
EJ クラスは、#68 TSU大島製作所・俺塾ｼﾞｬﾊﾟﾝ が頭ひとつ抜けた。FP1 1:12.398、FP2 1:12.754 ―― これは EXP クラスに混ぜても4番手相当という、クラスの枠を超えた速さだ。
首位 #68 を除くと、EJ の上位は 1:16秒台に集まり、#23 ｾﾞﾝﾏｲｾｯﾃｨﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ（1:16.776）・#35 3LR&F.P&いろは（1:16.814）・#5 ﾓﾄｱｰﾄ（1:16.922） が続く。
Team Étoile #48（NS50R） は FP2 で 1:18.750、FP1 の 1:19.259 から 約0.5秒短縮。一発は中団だが、後述のとおり4人のライダーで車両を回しながらの練習で、ここは織り込み済みだ。
3. 全走行の中央値ペース ― 一発より「実力」が出る順位
ベストラップは「瞬間最大風速」にすぎない。8時間を走るなら、In/Out ラップを除いた全周回の中央値 ―― つまり「通しの実力ペース」の方が実態に近い。FP1・FP2 のクリーンラップを全部まとめて中央値を取り、クラス別に並べ直すと、一発の順位とは違う顔が見えてくる。
EXP でも首位は変わらず #72（中央値 1:13.871・136周）。だが順位は入れ替わる。Team Étoile #25 は一発の9番手から、中央値では6番手に浮上（1:15.866・161周＝EXP最多の走り込み）。逆に #10 WINS富ちゃんﾊﾞｰﾝ は一発4番手ながら中央値は10番手（ベスト 1:12.931 に対し中央値 1:16.860＝約4秒のギャップ）―― 速いが、ばらつく。#41 も一発3番手→中央値5番手と後退した。「一発は速いが通すと落ちる」車と、「一発は地味でも通すと安定」な #25 の対比こそ、8時間耐久で効いてくる差だ。
EJ でも #68 が中央値でも首位（1:16.854・129周） と盤石。一方 Team Étoile #48 は中央値では下位（1:26.311・86周）。ベスト 1:18.750 との差が約7.5秒と大きく、4人のライダーでペース幅が開いていることを映す。
4. 8時間の速さ ― 走り込み × ロングランで見る「耐久レディネス」
ここが本レポートの核心だ。8時間耐久の練習で効くのは、1周のタイムではなく 「どれだけ走り込んだか」×「何周を無給油・無トラブルで連続で回せたか」。横軸に FP2 のクリーン周回数（走り込み量）、縦軸に最長連続スティント（＝タイヤ・燃費・集中力が8時間もつかの目安）を取ると、フィールドの性格が一目で分かる。
- 走り込み量トップは #30 ももいろｸﾞﾛｰﾑGT（FP2で113周）。FP1・FP2ともに「とにかく周回を重ねる」耐久志向。
- そして 最長連続スティントの頂点が Team Étoile #25 の36周。これは EXP クラスで最長、フィールド全体でも #30（32周）を上回るトップの数字だ。FP1 でも #25 は 84周とセッション最多を走破している。
つまり #25 は「一発では中団、しかし走り込みと連続ラン耐性ではフィールド最上位」。8時間を戦う準備という一点で見れば、練習の狙いを最も忠実に達成した1台と言える。
5. 速さ × 安定性 ― 左下ほど「8時間向き」
もう一つの耐久指標が「安定性」。横軸にベストラップ（速い←）、縦軸に中央値 − ベスト（＝小さいほど毎周のばらつきが少ない）を取る。左下に位置するほど「速くて、かつ安定」＝8時間向きだ。
EXP クラスでは、速さ上位の #7 WINS&CLUBG&AST・#43 TEAM SHOGUN・#1 が中央値も締まっており、決勝でのペースメーカー候補。#25 は FP1 の中央値 1:16.246 から FP2 は 1:15.595 へと約0.65秒改善。一発（ベスト）は FP1→FP2 で伸びず（むしろ微減）だが、「毎周の安定度」は上げてきた。これは走り込みの成果そのものだ。
6. Team Étoile の現在地 ― #25・#48 の伸びしろ
- #25（EXP / GROM5）｜ライダー: 大久保光 / 奥田教介 / 久川鉄平 / 渥美心。一発は中団だが、走り込み（FP1最多84周）・最長連続スティント（FP2で36周＝フィールド最長）・中央値の改善と、耐久に必要な要素を着実に積み上げた。
- #48（EJ / NS50R）｜ライダー: 中島大和 / 田邊宣人 / 三上新矢 / 保花倭。ベストを FP1→FP2 で0.5秒短縮。中央値のばらつきは、4人でのライダー交代を反映している。
7. 到達ペースと、長いスティントでの持続性
ベストも中央値も「今日の速さ」だ。フィールドをもう2つの角度で見ておく ―― 練習の終盤で誰が速かったか（到達ペース）と、長いスティントでペースが落ちないか。どちらも8時間で意味を持つ、全車共通の観点だ。
全クリーンラップを時系列に並べ、序盤25%と終盤25%の中央値を比べると「到達ペース」が見える。終盤に最も速かったのは #1 PEACE RACING SP（1:13.819・序盤比 −1.05秒） ―― 一発でもベスト2番手の実力者が、終盤さらに一段伸びてフィールド最速の到達ペースに達した。対照的に一発最速の #72（+0.36秒）・#7（+0.76秒）は終盤やや頭打ち。Team Étoile #25 は −0.11秒のほぼ横ばいで、序盤から到達ペースに乗っていた（立ち上がりの変動が小さい）。#30 は −4.17秒と大きく伸びた（走り込みで温まるタイプ）。
長いスティントでの持続性も8時間では効く。#25 の36周連続ランは、スティント内でペースが落ちなかった（線形劣化 −35ms/周＝むしろ微改善、先頭5周平均 76.5秒 → 末尾5周平均 75.3秒）。一発が少し遅くてもタレない走りは、8時間では大きな意味を持つ。
⚠️ 読み方の注記: 中央値・到達ペースは周回数が34〜176周と不均一な母集団の比較で、少走行車（例 #41=81周）は有利に出やすい＝絶対順位でなく傾向として読む。連続ラン/劣化はピット計測（loop_id/stand_time）が今回未収集のため、ピットイン判定からの近似。個人ライダー別のラップは計時に付かず算出不可。
まとめ
公式練習会が映したのは、「一発の速さ」の序列（#72・#68 が象徴）と、「8時間の速さ」の序列（走り込みとロングランで #30・#25 が象徴）は別物だという耐久レースの本質だった。Team Étoile #25 は前者では中団ながら、後者ではフィールド最長の連続スティントを刻んでいる。8時間後にどちらの序列がチェッカーを受けるのか ―― その答え合わせは、明日の決勝で。
🏁 ÉTOILE DATA LAB / Data provenance: EnduraBase live timing (etoile03) / FP1 = session 2346 (09:00–11:58 JST), FP2 = session 2347 (10:00–16:00 JST), 2026-07-25. Laps are every car's finish-line crossings (clean laps = pit-in laps and untimed laps excluded). Individual rider attribution is not captured by the timing, so times are per car.
The Étoile Takasu 8 Hours, held at Takasu Circuit. A day of grassroots endurance in which mini-bikes (GROM-based) run out the full eight hours. In the official practice sessions FP1 and FP2 the day before the race, up to 16 cars in the EXP class and up to 22 cars in the EJ class took to the track, each rehearsing its own "eight-hour dress rehearsal".
This report takes a field-wide overview of those two sessions. There is one thing to take away: in endurance practice, what really counts is not "one-lap pace" but eight hours' worth of pace (mileage × long runs × consistency).
1. One-lap pace — in EXP the top three within a third of a second
The single fastest in the EXP class was #72 H's+72Project-A. It set 1:11.915 in FP1 and 1:12.417 in FP2, taking the class-fastest time in both sessions. The fastest lap of the whole event was also this #72's 1:11.915.
The front of FP2 was extremely tight: #72 (1:12.417) → #1 PEACE RACING SP (+0.265) → #41 ﾆﾄﾛﾘｮｳﾀ #41 (+0.305) → #10 WINS富ちゃんﾊﾞｰﾝ (+0.514) — the top three within 0.305s, and even the fourth (#10) only about 0.5s adrift. In the eight-hour race, that tight pack becomes a long, back-and-forth battle.
Team Étoile #25 ran 1:14.020 in FP2 (9th in class, +1.603 off the top) and 1:13.743 in FP1 (5th in class). On one-lap pace it sits mid-field — but the real decisive point comes in the next chapter.
2. One-lap pace — in EJ, #68 is on another level
In the EJ class, #68 TSU大島製作所・俺塾ｼﾞｬﾊﾟﾝ stood head and shoulders above. FP1 1:12.398, FP2 1:12.754 — a pace that, dropped into the EXP class, would rank about 4th, a speed that transcends the class boundary.
Excluding #68, the EJ front runners cluster in the 1:16s: #23 ｾﾞﾝﾏｲｾｯﾃｨﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ (1:16.776), #35 3LR&F.P&いろは (1:16.814), #5 ﾓﾄｱｰﾄ (1:16.922) follow.
Team Étoile #48 (NS50R) ran 1:18.750 in FP2, cutting about 0.5s from its 1:19.259 in FP1. On one-lap pace it is mid-field, but as noted below this was practice run while rotating the car between four riders, so that is factored in.
3. Median pace across all running — where true ability shows, not one-lap speed
A best lap is only a momentary gust. Over eight hours, the median of every lap excluding in/out laps — the "sustained, real pace" — is far closer to the truth. Pool every clean lap from FP1 and FP2, take the median, and re-rank by class, and a different face emerges from the one-lap order.
In EXP the leader is unchanged — #72 (median 1:13.871, 136 laps). But the order reshuffles. Team Étoile #25 climbs from ninth on one-lap pace to sixth on median (1:15.866, 161 laps — the most mileage in EXP). Conversely, #10 WINS富ちゃんﾊﾞｰﾝ, fourth on one-lap pace, sits tenth on median (best 1:12.931 versus a 1:16.860 median — roughly a 4-second gap): fast, but ragged. #41 also slips from third on one-lap to fifth on median. This contrast — cars that are quick over one lap but fade over a run, versus a #25 that is unassuming on one lap yet steady over a stint — is exactly the difference that counts across eight hours.
In EJ, #68 tops the median too (1:16.854, 129 laps), rock solid. Team Étoile #48, by contrast, sits low on median (1:26.311, 86 laps): the roughly 7.5-second gap to its 1:18.750 best reflects a wide pace spread across four riders.
4. Eight-hour pace — "endurance readiness" seen through mileage × long runs
This is the heart of the report. What counts in eight-hour endurance practice is not the single-lap time but "how much mileage was banked" × "how many laps could be run back-to-back without refuelling or trouble". Plot FP2 clean lap count (mileage) on the horizontal axis and longest continuous stint (a proxy for whether tyres, fuel economy and concentration will last eight hours) on the vertical axis, and the character of the field becomes clear at a glance.
- The mileage leader is #30 ももいろｸﾞﾛｰﾑGT (113 laps in FP2). In both FP1 and FP2, an endurance mindset of "just keep piling on the laps".
- And the peak for longest continuous stint is Team Étoile #25's 36 laps. That is the longest in the EXP class, and across the whole field it beats #30's (32 laps) — the top figure. In FP1 too, #25 covered 84 laps, the most of any car in the session.
In short, #25 is "mid-field on one-lap pace, but at the very top of the field for mileage and continuous-run endurance". Judged purely on readiness for an eight-hour fight, it is the one car that fulfilled the aim of practice most faithfully.
5. Pace × consistency — the further to the lower-left, the more "eight-hour-ready"
Another endurance metric is "consistency". Plot best lap on the horizontal axis (faster to the left) and median − best (the smaller, the less lap-to-lap scatter) on the vertical axis. The further to the lower-left, the "faster and more consistent" = the more eight-hour-ready.
In the EXP class, the pace leaders #7 WINS&CLUBG&AST, #43 TEAM SHOGUN and #1 also have tight medians, making them pace-setter candidates for the race. #25 improved its median from 1:16.246 in FP1 to 1:15.595 in FP2, about 0.65s, and even though its one-lap best did not improve (in fact slightly slower FP1→FP2), it raised its "lap-to-lap steadiness". That is the direct fruit of the mileage banked.
6. Where Team Étoile stands — the upside for #25 and #48
- #25 (EXP / GROM5) | Riders: Hikari Okubo / Kyosuke Okuda / Teppei Hisakawa / Cocoro Atsumi. Mid-field on one-lap pace, but it steadily stacked up the elements endurance demands — mileage (a session-high 84 laps in FP1), longest continuous stint (36 laps in FP2 = the longest in the field), and an improved median.
- #48 (EJ / NS50R) | Riders: Yamato Nakajima / Norito Tanabe / Shinya Mikami / Yamato Hoka. Cut its best by 0.5s from FP1 to FP2. The scatter in its median reflects rider changes among four people.
7. Arrival pace, and holding pace over a long stint
Best lap and median are both "today's speed". Two more field lenses are worth a look: who was fast at the end of practice (arrival pace) and whether pace holds over a long stint — both matter over eight hours, and both apply to every car alike.
Order every clean lap chronologically and compare the median of the first 25% with the last 25%, and "arrival pace" appears. The fastest at the end was #1 PEACE RACING SP (1:13.819, −1.05s versus its early pace) — already second on one-lap pace, it stepped up further late on to the field's fastest arrival pace. By contrast, the one-lap-fastest #72 (+0.36s) and #7 (+0.76s) plateaued slightly late on. Team Étoile #25 was almost flat at −0.11s, on its arrival pace from the start (little variation from the off). #30 improved sharply (−4.17s), a car that warms up through mileage.
Holding pace over a long stint also counts over eight hours. #25's 36-lap continuous run did not fade within the stint (linear degradation −35ms/lap — a slight improvement, in fact: first-five-lap average 76.5s → last-five average 75.3s). A run that does not drop off, even if a touch slower on one lap, carries real weight over eight hours.
⚠️ How to read this: median and arrival pace compare an uneven sample of 34–176 laps, so low-mileage cars (e.g. #41 at 81 laps) tend to look flattering — read them as direction, not absolute ranking. Continuous-run/degradation figures are approximated from pit-in flags, since pit timing (loop_id/stand_time) was not captured this time. Per-rider laps are not attached to the timing and cannot be derived.
Summary
What the official practice showed was the essence of endurance racing: the pecking order of "one-lap pace" (embodied by #72 and #68) and the pecking order of "eight-hour pace" (embodied, through mileage and long runs, by #30 and #25) are two different things. Team Étoile #25 sits mid-field on the former, yet has laid down the longest continuous stint in the field on the latter. Which order takes the chequered flag after eight hours — that answer will be settled in tomorrow's race.
🏁 ÉTOILE DATA LAB / Provenance des données : chronométrage en direct EnduraBase (etoile03) / FP1 = session 2346 (09:00–11:58 JST) · FP2 = session 2347 (10:00–16:00 JST), 2026-07-25. Les tours correspondent aux passages sur la ligne d'arrivée de toutes les motos (tours propres = hors tours d'entrée aux stands et hors mesure). L'attribution individuelle des pilotes n'étant pas rattachée au chronométrage, les temps sont donnés par véhicule.
L'Étoile Takasu 8 Heures se dispute sur le circuit de Takasu. Une journée d'endurance grassroots où l'on boucle huit heures en mini-motos (type GROM). Lors des séances officielles FP1 · FP2 de la veille de course, jusqu'à 16 motos en catégorie EXP et jusqu'à 22 en catégorie EJ sont sorties en piste pour graver chacune sa « répétition générale des huit heures ».
Ce rapport propose une vue d'ensemble de tout le plateau sur ces deux séances. Un seul fil conducteur : dans une préparation d'endurance, ce qui compte vraiment n'est pas « la vitesse d'un tour » mais la vitesse de huit heures (kilométrage × longs relais × régularité).
1. La vitesse d'un tour — en EXP, le top 3 se tient en un tiers de seconde
La moto seule la plus rapide en EXP est la #72 H's+72Project-A. Avec 1:11.915 en FP1 puis 1:12.417 en FP2, elle a signé le meilleur temps de la catégorie sur les deux séances. Le meilleur tour de tout l'événement est d'ailleurs ce 1:11.915 de la #72.
Le haut du classement en FP2 est extrêmement resserré : #72 (1:12.417) → #1 PEACE RACING SP (+0.265) → #41 ﾆﾄﾛﾘｮｳﾀ #41 (+0.305) → #10 WINS富ちゃんﾊﾞｰﾝ (+0.514) — les trois premiers dans un mouchoir de 0,305 seconde, et même le quatrième (#10) à environ 0,5 seconde. En course sur huit heures, cette densité se transforme en une longue bataille de dépassements.
La Team Étoile #25 signe en FP2 1:14.020 (9e de la catégorie, +1.603 sur le leader), et en FP1 1:13.743 (5e de la catégorie). Au chrono d'un tour, elle est dans le peloton — mais le vrai terrain de jeu est au chapitre suivant.
2. La vitesse d'un tour — en EJ, la #68 est d'un autre monde
En catégorie EJ, la #68 TSU大島製作所・俺塾ｼﾞｬﾊﾟﾝ sort du lot d'une tête. FP1 1:12.398, FP2 1:12.754 — un rythme qui, glissé au milieu de la catégorie EXP, la placerait 4e : une vitesse qui dépasse le cadre de sa catégorie.
Hors #68, le haut de l'EJ se regroupe dans les 1:16, avec dans l'ordre #23 ｾﾞﾝﾏｲｾｯﾃｨﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽ (1:16.776) · #35 3LR&F.P&いろは (1:16.814) · #5 ﾓﾄｱｰﾄ (1:16.922).
La Team Étoile #48 (NS50R) signe en FP2 1:18.750, soit environ 0,5 seconde de gagnées sur le 1:19.259 de FP1. Le tour seul reste dans le peloton, mais — comme on le verra — il s'agit d'une préparation où quatre pilotes se relaient sur le véhicule : c'est un paramètre intégré.
3. Le rythme médian sur l'ensemble des tours — là où se révèle la vraie valeur, pas la pointe
Un meilleur tour n'est qu'une rafale passagère. Sur huit heures, la médiane de tous les tours hors entrée/sortie des stands — le « rythme réel tenu » — colle bien mieux à la réalité. En regroupant tous les tours propres des FP1 et FP2, en prenant la médiane puis en reclassant par catégorie, un autre visage apparaît par rapport au classement au tour unique.
En EXP, le leader ne change pas — #72 (médiane 1:13.871, 136 tours). Mais l'ordre se rebat. La Team Étoile #25 grimpe de la 9e place au tour unique à la 6e en médiane (1:15.866, 161 tours — le plus gros kilométrage de l'EXP). À l'inverse, #10 WINS富ちゃんﾊﾞｰﾝ, 4e au tour unique, n'est que 10e en médiane (meilleur 1:12.931 contre une médiane de 1:16.860 — près de 4 secondes d'écart) : rapide, mais irrégulière. La #41 recule elle aussi de la 3e place au tour unique à la 5e en médiane. Ce contraste — des motos vives sur un tour mais qui s'effritent sur un relais, face à une #25 discrète au tour mais régulière sur la durée — est précisément la différence qui compte sur huit heures.
En EJ, la #68 domine aussi en médiane (1:16.854, 129 tours), inébranlable. La Team Étoile #48, en revanche, se situe en bas en médiane (1:26.311, 86 tours) : l'écart d'environ 7,5 secondes avec son meilleur de 1:18.750 traduit un rythme très dispersé entre quatre pilotes.
4. La vitesse de huit heures — la « readiness endurance » vue par kilométrage × longs relais
C'est ici le cœur du rapport. Dans une préparation de 8 heures d'endurance, ce qui compte n'est pas le temps d'un tour mais « combien on a roulé » × « combien de tours consécutifs on peut enchaîner sans ravitaillement ni pépin ». En plaçant en abscisse le nombre de tours propres en FP2 (volume de roulage) et en ordonnée le relais consécutif le plus long (= indicateur de la tenue des pneus, de la consommation et de la concentration sur huit heures), le caractère du plateau saute aux yeux.
- Le plus gros volume de roulage revient à la #30 ももいろｸﾞﾛｰﾑGT (113 tours en FP2). En FP1 comme en FP2, une logique d'endurance pure : « enchaîner les tours coûte que coûte ».
- Et le sommet du relais consécutif le plus long est la Team Étoile #25, avec 36 tours. C'est le plus long de la catégorie EXP, et même sur tout le plateau cela dépasse la #30 (32 tours) : le meilleur chiffre. En FP1, la #25 a d'ailleurs bouclé 84 tours, le plus grand nombre de la séance.
Autrement dit, la #25 est « dans le peloton sur un tour, mais au tout premier plan du plateau pour le kilométrage et la résistance aux longs relais ». Sur ce seul critère de préparation aux huit heures, c'est la moto qui a le plus fidèlement atteint l'objectif des essais.
5. Vitesse × régularité — plus on est en bas à gauche, plus on est « fait pour huit heures »
Autre indicateur d'endurance : la « régularité ». En abscisse le meilleur tour (rapide ←), en ordonnée la médiane − meilleur temps (= plus c'est petit, moins il y a de dispersion tour après tour). Plus on se situe en bas à gauche, plus on est « rapide ET régulier » = fait pour huit heures.
En EXP, parmi les plus rapides, les #7 WINS&CLUBG&AST · #43 TEAM SHOGUN · #1 ont aussi une médiane bien serrée : des candidats au rôle de meneur d'allure en course. La #25 passe d'une médiane de 1:16.246 en FP1 à 1:15.595 en FP2, soit environ 0,65 seconde d'amélioration : sans progresser au tour unique (voire un rien plus lente FP1→FP2), elle a fait progresser sa « régularité tour après tour ». C'est le fruit direct du kilométrage accumulé.
6. Où en est la Team Étoile — la marge de progression des #25 · #48
- #25 (EXP / GROM5) | Pilotes : Hikari Okubo / Kyosuke Okuda / Teppei Hisakawa / Cocoro Atsumi. Dans le peloton sur un tour, elle a accumulé avec constance les ingrédients nécessaires à l'endurance : kilométrage (84 tours, le plus en FP1), relais consécutif le plus long (36 tours en FP2 = le plus long du plateau) et amélioration de la médiane.
- #48 (EJ / NS50R) | Pilotes : Yamato Nakajima / Norito Tanabe / Shinya Mikami / Yamato Hoka. Meilleur temps raboté de 0,5 seconde de FP1 à FP2. La dispersion de la médiane reflète les relais entre quatre pilotes.
7. Le rythme atteint, et la tenue du rythme sur un long relais
Le meilleur tour comme la médiane traduisent la « vitesse d'aujourd'hui ». Deux autres angles méritent un regard : qui était rapide en fin de séance (rythme atteint) et si le rythme tient sur un long relais — deux éléments qui comptent sur huit heures et s'appliquent à toutes les motos de la même façon.
En ordonnant tous les tours propres chronologiquement et en comparant la médiane des premiers 25 % à celle des derniers 25 %, le « rythme atteint » apparaît. Le plus rapide en fin de séance est la #1 PEACE RACING SP (1:13.819, −1,05 s par rapport à son rythme initial) — déjà deuxième au tour unique, elle a haussé encore le ton en fin de séance pour signer le meilleur rythme atteint du plateau. À l'inverse, les plus rapides au tour, #72 (+0,36 s) et #7 (+0,76 s), plafonnent légèrement en fin de séance. La Team Étoile #25 est quasi stable à −0,11 s, sur son rythme atteint dès le départ (faible variation d'entrée de jeu). La #30 progresse fortement (−4,17 s), une moto qui monte en température au kilométrage.
La tenue du rythme sur un long relais compte aussi sur huit heures. Le relais de 36 tours de la #25 n'a pas faibli en son sein (dégradation linéaire −35 ms/tour — une légère amélioration en réalité : moyenne des 5 premiers tours 76,5 s → moyenne des 5 derniers 75,3 s). Un rythme qui ne s'effondre pas, même un peu plus lent sur un tour, pèse réellement sur huit heures.
⚠️ Lecture : la médiane et le rythme atteint comparent un échantillon inégal de 34 à 176 tours ; les motos à faible kilométrage (ex. #41 à 81 tours) paraissent donc avantagées — à lire comme une tendance, pas un classement absolu. Les chiffres de relais continu/dégradation sont approximés à partir des marqueurs d'entrée aux stands, le chronométrage des stands (loop_id/stand_time) n'ayant pas été capté cette fois. Les tours par pilote ne sont pas rattachés au chronométrage et ne peuvent être calculés.
Bilan
Les séances officielles ont mis en lumière l'essence même de l'endurance : le classement de « la vitesse d'un tour » (incarné par les #72 · #68) et celui de « la vitesse de huit heures » (incarné, par le kilométrage et les longs relais, par les #30 · #25) sont deux choses distinctes. La Team Étoile #25, dans le peloton sur le premier, grave sur le second le relais consécutif le plus long du plateau. Lequel de ces deux classements franchira le drapeau à damier après huit heures ? La réponse se jouera demain, en course.