※AI の第三者視点によるデータ分析レポートです。正確でない点があった場合はご容赦ください。
対象: 2026 鈴鹿8耐 テスト2日目午後のウェット走行 FP8・FP9・FP10（本日 13:22〜18:10 JST）。午前はドライ（ドライ編参照）、午後は雨。 データ源: ローカル FRC 収集DB（
EnduraBase.db, local sqlite, ro, FP8=sid1470 / FP9=sid1471 / FP10=sid1472）＋ weather_observations の雨量(precip_rate mm/h)を約3分間隔で取得。session_id 空間は source ごと別。 ⚠️ ウェット比較の大前提: 雨は強弱・断続で、しかもタイヤ（決勝用/インター/レイン）の選択差が乗るため、単発ベストは当てにならない。本稿は「同時刻(=同じ雨量)を経験したクラス内フィールド中央値からの差」＝“同雨量比”で比較する（決勝分析の"同時刻比"のウェット版）。ベストは参考。EXPクラス対象外。
午前ドライでテスト全体のドライ最速を叩いた #37 BMW。だが午後の雨で、頂上の景色は一変した。断続的な雨のなか、雨量で条件を揃えて32台の実力を測ると、ドライの序列がまるごと洗い替わるさまが浮かび上がる。
1. 雨の心電図 ― 雨量とペースは連動する
FP8 開始直後に precip_rate が 1.02mm/h の山を作り、EWC フィールド中央ラップは 2:25 前後まで落ちた。以降 雨は弱まり（〜0.5mm/h）路面が回復、FP10 夕方には 2:24 台へ。強い雨＝遅いが明瞭で、生タイムは"いつ走ったか"で数秒動く。だから以降は雨量で補正する。
2. “同雨量比”ペース ― 雨条件を揃えた実力序列
各ラップを同時刻（＝同じ雨量）のクラス中央値と比較し、その差の中央値で並べた"雨の実力序列"がこれだ。
▼「同雨量比Δ」の算出方法（ベスト値でも単純平均でもありません） 1. クリーンラップ抽出 ― ピットイン周を除外し、ラップが 2:10〜3:40 に収まる周のみ採用（アウト/イン・赤旗絡みの異常周を機械的に除去）。 2. 10分ビンに刻む ― 全ラップを走行時刻で 10分単位 に分類。雨は刻々変わるため「いつ走ったか」を時間窓で揃えるのが肝。 3. 各(クラス×10分)の中央値を基準に ― その時間帯・そのクラスに 3周以上 ある時だけ、その窓の「フィールド中央値ラップ」を基準値に採用。 4. 1周ごとに基準との差 ― 各ラップ − 同時間帯・同クラス中央値 ＝「同じ雨量を走った他車と比べて何秒速いか」（− が速い）。 5. 車ごとに差の“中央値” ― 5周以上走った車について、その差を平均でなく 中央値 で集約（単発の好/悪ラップに引っ張られないため）。表の「同雨量比Δ」がこの値。
つまり本表はベストでも生の平均でもなく「同じ雨量を走った同僚集団に対する相対差の中央値」。「ウェット最速」列は雨が最も弱い瞬間の1周に過ぎず、参考値でランキングには使っていない。
| 順 | # | チーム | 車両 | 同雨量比Δ | ウェット最速 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | YAMAHA FACTORY | Yamaha | −4.48s | 2:18.906 |
| 2 | 76 | AutoRace Ube | BMW | −3.89s | 2:17.502 |
| 3 | 99 | Elf Marc VDS | Yamaha | −3.80s | 2:19.168 |
| 4 | 1 | YART Yamaha | Yamaha | −3.51s | 2:19.669 |
| 5 | 30 | Honda HRC | Honda | −3.48s | 2:18.678 |
| 6 | 37 | BMW Motorrad World | BMW | −3.13s | 2:20.010 |
雨の王は #21 YAMAHA FACTORY（同雨量比 −4.48秒）。そして Yamaha 勢（#21・#99・#1）が揃って上位に並ぶのが目を引く。ヤマハは雨で強い——これが午後の第一の発見だ。ウェット最速の単発は #76 AutoRace の 2:17.502（雨が最も弱い時間帯を捉えた1周・参考値）。
3. ドライ→ウェットで序列が“総入れ替え”（本稿の核心）
最大の見どころがこれだ。午前ドライ（中央値順）と午後ウェット（同雨量比順）を結ぶと、線が激しく交差する。
- ドライ王 #37 BMW が、ウェットでは6番手（ドライ1位→ウェット6位）。ドライの絶対的優位は、雨で消えた。
- 代わりに #21 YAMAHA がドライ4位→ウェット1位、#76 AutoRace がドライ9位→ウェット2位の大躍進、#99 Elf がドライ8位→ウェット3位。#30 Honda HRC もドライ2位→ウェット5位と、雨での安定は健在だが頂点は譲った。
- 面白いのは BMW の明暗：同じ M1000RR でも #76 は雨で上げ、#37 は下げた。つまりメーカーだけでは語れず、セット・ライダーの雨適性が序列を決めた。一方でヤマハ勢は揃って強い——ここは車の素性が効いている可能性がある。
「一発ドライの王 #37」と「雨の王 #21」は別人。8時間の決勝が混走になれば、この"雨での強さ"が順位表を書き換える。
4. 強雨に強いのは誰か
同雨量比を強雨(>0.5mm/h)と弱雨(≤0.5mm/h)で分けてプロット。対角線より上＝本降りに相対的に強い。ヤマハ勢や #30 HRC は右上（両条件で速い）に集まり、#30 は特に強雨側で相対的に速い＝雨が濃いほど活きる。逆に弱雨で速くても強雨で崩れる車もいる。決勝が本降りに振れた時に効くのは、対角線の上側にいる陣営だ。
5. 雨のスティント ― 誰が雨を走り込んだか（＋赤旗）
雨のFPで連続で走った量は、レインタイヤ寿命や雨の決勝運用（交代含む）をどれだけ試したかを映す。色帯（6周超）が雨のロングラン。午後は赤旗が計7回（FP9=5・FP10=2、赤い縦線）で連続走行が寸断されやすく、雨のロングランには運も絡む。それでもファクトリー/有力私設は雨の中で長い連続走行を消化し、濡れた決勝への備えを進めた。
6. 誰が速く"雨に順応"したか ― 今季初ウェットの学習曲線
今年は5月テストも含めFP走行はドライばかりで、多くのチームにとってこれが今季初のウェットだ。だからこの午後は「誰が速いか」以上に「誰が速く順応したか」が問われる。各車のfield相対ペース（同雨量比Δ）が午後を通じてどれだけ改善したか＝時間傾き（ms/分）で読む。
FP8開始時、フィールドは大きくばらけていた。#20 Honda Suzuka は field比+9.3秒から+3.7秒へと猛烈に詰め（−106ms/分）、#828・#65 も大きく順応した——出遅れた組が午後を通じて一気に学習した。逆に#21・#37・#30 のような先頭級は傾きが緩い/わずかに負（＝もともと速く、詰める余地が小さい）。ここで見えるのは"速さ"ではなく"ギャップをどれだけ埋めたか"——初ウェットで全車が横一線から学んだこの午後の性格そのものだ。とりわけドライ王 #37 は午後を通じてfield比でむしろ後退気味で、これが§3の"ウェット6番手"転落と符合する。
7. 速さ×一貫性 ― 8時間ミスなく速いのは誰か
8時間耐久で効くのは一発の速さより「安定して速いこと」＝ミスをしないこと。横軸に速さ（同雨量比Δ中央値）、縦軸にばらつき（ラップΔのIQR）を取ると、左下＝速くて安定＝耐久の理想だ。
雨の王 #21 YAMAHA は速さで図抜け（−4.5s）、そして#1 YART が"最速級のなかで最も安定"（IQR 2.7s）＝いかにも耐久向きの堅実さを見せる。対照的に#30 Honda HRC は速いがばらつきがクラス最大級（IQR 4.6s）——ピークは鋭いが谷も深く、8時間ではこの振れ幅がリスクになる。#76 も速いがやや暴れ型（IQR 4.0s）。"速いか"だけでなく"8時間安定して速いか"で見ると、序列の意味合いが変わる。
8. 雨のロングランの"中身" ― 誰が濡れた決勝を予行したか
長い連続走行は、濡れた8時間決勝そのものの予行だ。スティント内のラップ推移に"テストの中身"が出る（冒頭2周＝立ち上がりを除く安定部で評価）。
圧巻は#78 Honda Blue Helmets がFP10で消化した22周のロングラン——2:31〜2:33でほぼ一直線、メトロノームのような一貫性で"濡れた決勝の一部"をまるごと再現した（安定部 −0.15s/周）。速さ最優先ではなく"止まらず刻む"レースシミュレーションだ。一方#5 F.C.C. TSR は2:19台で10周をキレよくまとめ、#71 は7周目に単発の大落ち（2:59、おそらく交通/ミス）が軌跡に刻まれる。前方勢は短く速く、#78は最長を淡々と——同じ"ロングラン"でも狙いが違うのが読み取れる。
9. セクター指紋とウェットペナルティ ― どこで差がつくか
鈴鹿の4計測区間（S1〜S4）ごとにfield中央値比を取ると、車の"指紋"が浮かぶ（青＝相対的に速い）。目を引くのはメーカーの性格だ：#37 BMW はS1が最も強く（−4.1%）、S3が相対的に弱い（−2.1%）——パワー区間で稼ぎ、テクニカルなS3で目減りするBMWらしい形。#21・#1 の Yamaha 勢は最終S4が持ち味（−5.0/−4.3%）、#76 AutoRace は全区間で図抜け、特にS2（−5.0%）。※この図は"いつ走ったか"の時間補正を含まない絶対基準なので、色の濃淡より「その車の中でどの区間が相対的に強いか＝行内の形」を読むのが正しい（公平な順位は§2）。
そしてドライ（午前中央値）→ウェットのタイム低下＝ウェットペナルティ。落ちが小さいほど雨のパッケージが良い。
| # | チーム | ドライ→ウェット増加 | field比 |
|---|---|---|---|
| 76 | AutoRace Ube | +13.9s | −4.1s（最小） |
| 30 | Honda HRC | +15.5s | −2.5s |
| 21 | YAMAHA FACTORY | +15.8s | −2.2s |
| 1 | YART Yamaha | +16.3s | −1.7s |
| … | |||
| 37 | BMW（ドライ王） | +17.7s | −0.3s（≒field平均） |
#76 AutoRace の低下はわずか+13.9秒とクラス断トツで小さい——同じBMWでも#76は雨で"ほとんど失わない"ずば抜けた雨パッケージ。ヤマハ勢（#21/#1）も低下が小さく、§2の上位と符合する。対照的にドライ王 #37 の低下は+17.7秒＝ほぼfield平均で、"ドライで築いた絶対的優位が雨では帳消し"になる構図が数字で裏づく。メーカー（BMW）で括れず、#76が上げ#37が下げた——雨で効くのは車の素性だけでなくセット・ライダーの雨適性だ、という§3の核心が、ここでも別角度で確認できる。
まとめ ― 雨はドライの序列を洗い流す
- 雨量で補正すると、ドライ王 #37 は6番手、雨の王は #21 YAMAHA。ヤマハ勢が揃って雨で強いのが午後の核心。#21 は速さ、#1 は"最速級で最も安定"と役割が分かれる。
- 同じ BMW でも #76 は雨で上げ #37 は下げた＝雨適性はメーカーだけでなくセット/ライダーで割れる。ウェットペナルティは #76 が+13.9秒と断トツ小、#37 はほぼfield平均——数字でも #37 の絶対優位は雨で帳消しになった。セクター指紋では #37=S1強/S3弱、Yamaha=S4強の性格が出る。
- 今季初ウェットゆえ、開始時の大きなばらつきが午後に縮んだ（#20 が+9.3s→+3.7s と猛追）＝全車が学習中。8時間では"安定して速い"が効く（#30 は速いが最も振れ、#1 は堅実）。#78 は22周のメトロノーム的ロングランで濡れた決勝を予行。ドライ編と併せて読むと、各陣営の"全天候の総合力"が見えてくる。
集計・作図：ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時＋雨量データより）。雨量センサーは1地点で、コース全体の局所差は捉えきれない（参考値）。競合車の team/vehicle は FRC分類・Day1計時から補完。公式リザルトとの最終照合は追って実施。
※This is a data-analysis report written from the third-party perspective of an AI. Please forgive any points that may not be fully accurate.
Scope: 2026 Suzuka 8H Test, Day 2 afternoon wet running FP8 / FP9 / FP10 (today 13:22–18:10 JST). The morning was dry (see the Dry Edition); the afternoon was wet. Data source: local FRC collection DB (
EnduraBase.db, local sqlite, ro, FP8=sid1470 / FP9=sid1471 / FP10=sid1472) + rainfall (precip_rate mm/h) from weather_observations sampled at roughly 3-minute intervals. The session_id space differs by source. ⚠️ Fundamental premise for wet comparison: the rain was variable and intermittent, and on top of that a tyre-choice gap (race tyre / intermediate / rain) is baked in, so a one-off best lap is unreliable. This article compares using the "gap from the class-field median measured at the same moment (= same rainfall)" = "condition-normalized (same-rainfall) pace" (the wet version of the "same-moment" comparison used in the race analysis). Best laps are for reference only. The EXP class is out of scope.
In the morning dry, #37 BMW set the fastest dry time of the whole test. But the afternoon rain turned the view from the summit upside down. When you measure the true form of the 32 machines with the rainfall held constant through the intermittent rain, you see the dry order get completely rewritten.
1. The ECG of the rain — rainfall and pace move together
Right after FP8 began, precip_rate built a peak of 1.02mm/h, and the EWC field median lap dropped to around 2:25. After that the rain eased (~0.5mm/h) and the surface recovered, and by the FP10 evening it was into the 2:24 range. The pattern heavy rain = slow is clear, and raw times swing by several seconds depending on "when you ran." So from here on we correct for rainfall.
2. "Condition-normalized (same-rainfall)" pace — the form order with rain conditions held equal
Each lap is compared against the class median at the same moment (= same rainfall), and this is the "rain form order" sorted by the median of that gap.
▼ How the "same-rainfall Δ" is computed (it is neither a best time nor a plain average) 1. Extract clean laps — drop pit-in laps and keep only laps between 2:10 and 3:40 (mechanically removing out/in laps and red-flag-affected anomalies). 2. Slice into 10-minute bins — bucket every lap by run time into 10-minute windows. Since the rain changes constantly, aligning by "when you ran" via a time window is the key. 3. Use each (class × 10-min) median as the baseline — only when a window/class holds ≥3 laps, adopt that window's "field-median lap" as the reference. 4. Per-lap gap from the baseline — each lap − same-window/same-class median = "how many seconds faster than the others who ran in the same rainfall" (− is faster). 5. Median of the gaps per car — for cars with ≥5 laps, aggregate those gaps by the median, not the mean (so a single good/bad lap does not distort it). The "same-rainfall Δ" column is this value.
In short, the table is not a best or a raw average, but "the median of the relative gap against the peers who ran in the same rainfall." The "Wet best" column is merely a single lap caught in the lightest-rain moment — reference only, not used for the ranking.
| Rank | # | Team | Machine | Same-rainfall Δ | Wet best |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | YAMAHA FACTORY | Yamaha | −4.48s | 2:18.906 |
| 2 | 76 | AutoRace Ube | BMW | −3.89s | 2:17.502 |
| 3 | 99 | Elf Marc VDS | Yamaha | −3.80s | 2:19.168 |
| 4 | 1 | YART Yamaha | Yamaha | −3.51s | 2:19.669 |
| 5 | 30 | Honda HRC | Honda | −3.48s | 2:18.678 |
| 6 | 37 | BMW Motorrad World | BMW | −3.13s | 2:20.010 |
The king of the rain is #21 YAMAHA FACTORY (condition-normalized −4.48s). And it catches the eye that the Yamaha runners (#21 / #99 / #1) line up together near the top. Yamaha is strong in the wet — this is the first finding of the afternoon. The single fastest wet lap belongs to #76 AutoRace at 2:17.502 (a single lap that caught the window when the rain was at its lightest — a reference value).
3. Dry → wet: the order gets a "total reshuffle" (the heart of this article)
This is the biggest highlight. When you join the morning dry (by median order) to the afternoon wet (by condition-normalized order), the lines cross violently.
- Dry king #37 BMW is only 6th in the wet (dry 1st → wet 6th). The absolute dry advantage vanished in the rain.
- In its place, #21 YAMAHA went from dry 4th → wet 1st, #76 AutoRace made a huge leap from dry 9th → wet 2nd, and #99 Elf went from dry 8th → wet 3rd. #30 Honda HRC also went dry 2nd → wet 5th — its stability in the rain is alive and well, but it ceded the summit.
- What's interesting is BMW's split fortunes: with the same M1000RR, #76 gained in the rain while #37 lost ground. In other words, you can't tell the story by manufacturer alone — setup and the rider's wet aptitude decided the order. On the other hand, the Yamaha runners are strong across the board — here the underlying nature of the machine may be at work.
"The one-off dry king #37" and "the king of the rain #21" are different people. If the eight-hour final becomes a mixed-conditions race, this "strength in the rain" will rewrite the standings.
4. Who is strong in heavy rain
The condition-normalized pace is plotted split into heavy rain (>0.5mm/h) and light rain (≤0.5mm/h). Above the diagonal = relatively strong in a proper downpour. The Yamaha runners and #30 HRC cluster in the upper right (fast in both conditions), and #30 in particular is relatively fast on the heavy-rain side = it comes alive the harder it rains. Conversely, there are machines that are fast in light rain but fall apart in heavy rain. When the final tips into a downpour, it is the camps on the upper side of the diagonal that will benefit.
5. Wet stints — who put in the wet mileage (+ red flags)
In a wet FP, the amount run consecutively reflects how much a team tested rain-tyre life and wet race operation (including rider changes). The colour bands (more than 6 laps) are the wet long runs. In the afternoon there were 7 red flags in total (FP9 = 5, FP10 = 2, red vertical lines), which tends to chop up continuous running, so there is luck involved in a wet long run. Even so, the factory and leading privateer teams got through long continuous runs in the rain and advanced their preparation for a wet final.
6. Who adapted to the rain fastest — the learning curve of the season's first wet
This year, including the May test, the FP running had all been dry, so for many teams this was the season's first wet session. That means this afternoon asks not so much "who is fast" as "who adapted fastest." We read it through how much each car's field-relative pace (same-rainfall Δ) improved over the course of the afternoon = the time slope (ms/min).
At the start of FP8 the field was widely spread. #20 Honda Suzuka charged furiously from +9.3s to +3.7s on the field-relative basis (−106ms/min), and #828 and #65 also adapted markedly — the group that started behind learned all at once through the afternoon. Conversely, front-runners like #21, #37 and #30 have a gentle or slightly negative slope (= already fast, with little room to close). What is visible here is not "speed" but "how much of the gap was closed" — the very character of an afternoon in which every car, in its first wet, learned from a level start. In particular, dry king #37 rather drifted backwards on the field-relative basis through the afternoon, which chimes with its fall to "6th in the wet" in §3.
7. Speed × consistency — who is fast without mistakes over eight hours
What counts in an eight-hour endurance race is not one-off speed but "being consistently fast" = not making mistakes. Putting speed (median same-rainfall Δ) on the horizontal axis and spread (IQR of the lap Δ) on the vertical, lower-left = fast and stable = the endurance ideal.
The king of the rain #21 YAMAHA stands out on speed (−4.5s), and #1 YART is "the most stable among the very fastest" (IQR 2.7s) = showing the kind of dependability that is exactly suited to endurance. In contrast, #30 Honda HRC is fast but has one of the class's largest spreads (IQR 4.6s) — its peaks are sharp but its valleys are deep, and over eight hours this swing is a risk. #76 is also fast but somewhat wild (IQR 4.0s). Viewed by "is it fast for eight hours stably," not just "is it fast," the meaning of the order changes.
8. The anatomy of the wet long runs — who rehearsed the wet final
A long continuous run is a rehearsal of the wet eight-hour final itself. The lap progression within a stint reveals "the substance of the test" (evaluated on the stable part, excluding the opening 2 laps = the warm-up/build-up).
The stand-out is the 22-lap long run #78 Honda Blue Helmets got through in FP10 — almost a straight line at 2:31–2:33, reproducing "a whole slice of the wet final" with metronome-like consistency (stable part −0.15s/lap). Rather than prioritizing speed, this is a "keep going, keep clicking off laps" race simulation. Meanwhile #5 F.C.C. TSR put together 10 laps crisply in the 2:19 range, and #71 has a single big drop-off on lap 7 (2:59, probably traffic/a mistake) etched into its trajectory. The front-runners short and fast, #78 the longest and unhurried — you can read that even the same "long run" has different aims.
9. Sector fingerprint and wet penalty — where the differences open up
Taking the field-median ratio for each of Suzuka's four measured sectors (S1–S4) brings out each car's "fingerprint" (blue = relatively fast). What catches the eye is the character of the manufacturers: #37 BMW is strongest in S1 (−4.1%) and relatively weak in S3 (−2.1%) — a typically BMW shape, gaining in the power sector and giving it back in the technical S3. The Yamaha runners #21 and #1 have their forte in the final sector S4 (−5.0 / −4.3%), while #76 AutoRace stands out across all sectors, especially S2 (−5.0%). ※ This chart is on an absolute basis that does not include the "when you ran" time correction, so rather than the shading, the right reading is "which sector is relatively strong within that car = the shape along the row" (for a fair ranking, see §2).
And then, the time loss from the dry (morning median) into the wet = the wet penalty. The smaller the drop, the better the wet package.
| # | Team | Dry → wet increase | vs. field |
|---|---|---|---|
| 76 | AutoRace Ube | +13.9s | −4.1s (smallest) |
| 30 | Honda HRC | +15.5s | −2.5s |
| 21 | YAMAHA FACTORY | +15.8s | −2.2s |
| 1 | YART Yamaha | +16.3s | −1.7s |
| … | |||
| 37 | BMW (dry king) | +17.7s | −0.3s (≈ field average) |
#76 AutoRace's drop, at just +13.9s, is by far the smallest in the class — even with the same BMW, #76 "loses almost nothing" in the rain, an outstanding wet package. The Yamaha runners (#21 / #1) also have small drops, chiming with the top of §2. In contrast, dry king #37's drop is +17.7s = roughly the field average, and the picture of "the absolute advantage built in the dry being wiped out in the rain" is borne out by the numbers. It can't be grouped by manufacturer (BMW) — #76 gained while #37 lost ground — the core of §3, that what counts in the rain is not just the car's underlying nature but setup and the rider's wet aptitude, is confirmed here too from another angle.
Summary — rain washes away the dry order
- Once you correct for rainfall, dry king #37 is 6th, and the king of the rain is #21 YAMAHA. The fact that the Yamaha runners are all strong in the wet is the heart of the afternoon. #21 for speed, #1 for being "the most stable among the very fastest" — their roles divide.
- Even with the same BMW, #76 gained in the rain while #37 lost ground = wet aptitude splits not just by manufacturer but by setup / rider. The wet penalty is by far the smallest for #76 at +13.9s, while #37 is roughly the field average — the numbers, too, show #37's absolute advantage wiped out in the rain. The sector fingerprint brings out the characters: #37 = strong S1 / weak S3, Yamaha = strong S4.
- Because this was the season's first wet, the large spread at the start narrowed over the afternoon (#20 charging from +9.3s → +3.7s) = every car was still learning. Over eight hours "consistently fast" counts (#30 is fast but swings the most, #1 is dependable). #78 rehearsed the wet final with a 22-lap metronomic long run. Read together with the Dry Edition, each camp's "all-weather overall strength" comes into view.
Aggregation and charting: ÉTOILE DATA LAB (from EnduraBase timing + rainfall data). The rain sensor is at a single location and cannot fully capture local differences across the whole circuit (reference value). The team/vehicle of rival machines is supplemented from FRC classification and Day 1 timing. Final cross-check against the official results to follow.
※ Rapport d'analyse de données réalisé par une IA, avec un regard tiers. Merci de votre indulgence pour d'éventuelles imprécisions.
Périmètre : Test des 8H de Suzuka 2026, Jour 2, roulage sous la pluie de l'après-midi FP8 / FP9 / FP10 (aujourd'hui 13:22–18:10 JST). La matinée était sèche (voir l'Édition sec) ; l'après-midi, sous la pluie. Source des données : base de collecte FRC locale (
EnduraBase.db, local sqlite, ro, FP8=sid1470 / FP9=sid1471 / FP10=sid1472) + précipitations (precip_rate mm/h) issues de weather_observations, échantillonnées à un intervalle d'environ 3 minutes. L'espace des session_id diffère selon la source. ⚠️ Prémisse fondamentale de la comparaison sous la pluie : la pluie était d'intensité variable et intermittente, et à cela s'ajoute un écart de choix de pneus (pneu course / intermédiaire / pluie) ; un meilleur tour isolé n'est donc pas fiable. Cet article compare via l'« écart par rapport à la médiane du peloton de la classe mesurée au même instant (= même pluie) » = « rythme à pluie égale » (condition-normalized, same-rainfall pace) (la version pluie de la comparaison « au même instant » utilisée dans l'analyse de course). Les meilleurs tours ne sont donnés qu'à titre indicatif. La classe EXP est hors périmètre.
Le matin sur le sec, la #37 BMW a signé le meilleur temps sur le sec de tout le test. Mais la pluie de l'après-midi a bouleversé la vue depuis le sommet. Lorsqu'on mesure la valeur réelle des 32 machines à pluie constante au fil de la pluie intermittente, on voit toute la hiérarchie du sec se réécrire.
1. L'ECG de la pluie — précipitations et rythme évoluent de concert
Juste après le début des FP8, precip_rate a formé un pic de 1,02mm/h, et le tour médian du peloton EWC est tombé aux alentours de 2:25. Ensuite, la pluie a faibli (~0,5mm/h) et la piste s'est rétablie ; en soirée des FP10, on était descendu dans les 2:24. Le schéma forte pluie = lent est net, et les temps bruts varient de plusieurs secondes selon « quand on a roulé ». C'est pourquoi, à partir d'ici, nous corrigeons en fonction des précipitations.
2. Rythme « à pluie égale » — la hiérarchie de valeur à conditions de pluie égales
Chaque tour est comparé à la médiane de la classe au même instant (= même pluie), et voici la « hiérarchie de valeur sous la pluie » triée par la médiane de cet écart.
▼ Comment le « Δ à pluie égale » est calculé (ce n'est ni un meilleur temps, ni une simple moyenne) 1. Extraire les tours propres — écarter les tours avec entrée aux stands et ne garder que les tours compris entre 2:10 et 3:40 (suppression mécanique des tours d'entrée/sortie et des anomalies liées aux drapeaux rouges). 2. Découper en tranches de 10 minutes — répartir chaque tour par heure de roulage en fenêtres de 10 minutes. La pluie changeant sans cesse, aligner par « quand on a roulé » via une fenêtre temporelle est l'essentiel. 3. Prendre la médiane de chaque (classe × 10 min) comme référence — seulement lorsqu'une fenêtre/classe compte ≥3 tours, on adopte le « tour médian du peloton » de cette fenêtre comme valeur de référence. 4. Écart de chaque tour par rapport à la référence — chaque tour − médiane de la même fenêtre/même classe = « combien de secondes plus vite que les autres ayant roulé à la même pluie » (− = plus rapide). 5. Médiane des écarts par machine — pour les machines à ≥5 tours, on agrège ces écarts par la médiane, et non la moyenne (afin qu'un seul bon/mauvais tour ne fausse pas le résultat). La colonne « Δ à pluie égale » est cette valeur.
En bref, le tableau n'est ni un meilleur temps ni une moyenne brute, mais « la médiane de l'écart relatif face aux pairs ayant roulé à la même pluie ». La colonne « Meilleur sous la pluie » n'est qu'un tour unique saisi au moment où la pluie était la plus faible — à titre indicatif seulement, non utilisé pour le classement.
| Rang | # | Équipe | Machine | Δ à pluie égale | Meilleur sous la pluie |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | YAMAHA FACTORY | Yamaha | −4.48s | 2:18.906 |
| 2 | 76 | AutoRace Ube | BMW | −3.89s | 2:17.502 |
| 3 | 99 | Elf Marc VDS | Yamaha | −3.80s | 2:19.168 |
| 4 | 1 | YART Yamaha | Yamaha | −3.51s | 2:19.669 |
| 5 | 30 | Honda HRC | Honda | −3.48s | 2:18.678 |
| 6 | 37 | BMW Motorrad World | BMW | −3.13s | 2:20.010 |
Le roi de la pluie, c'est la #21 YAMAHA FACTORY (à pluie égale −4.48s). Et il est frappant de voir que les Yamaha (#21 / #99 / #1) s'alignent ensemble en tête. Yamaha est fort sous la pluie — c'est la première découverte de l'après-midi. Le meilleur tour absolu sous la pluie revient à la #76 AutoRace en 2:17.502 (un tour unique qui a saisi la fenêtre où la pluie était la plus faible — valeur indicative).
3. Sec → pluie : la hiérarchie « totalement rebattue » (le cœur de cet article)
C'est le plus grand temps fort. Lorsqu'on relie le sec du matin (par ordre de médiane) et la pluie de l'après-midi (par ordre à pluie égale), les lignes se croisent violemment.
- Le roi du sec #37 BMW n'est que 6e sous la pluie (sec 1er → pluie 6e). La supériorité absolue sur le sec a disparu sous la pluie.
- À sa place, la #21 YAMAHA est passée de sec 4e → pluie 1re, la #76 AutoRace a réalisé un bond énorme de sec 9e → pluie 2e, et la #99 Elf est passée de sec 8e → pluie 3e. La #30 Honda HRC est aussi passée de sec 2e → pluie 5e — sa régularité sous la pluie est bien vivante, mais elle a cédé le sommet.
- Ce qui est intéressant, c'est le sort contrasté des BMW : avec la même M1000RR, la #76 a progressé sous la pluie tandis que la #37 a reculé. Autrement dit, on ne peut pas tout raconter par le seul constructeur — le réglage (setup) et l'aptitude du pilote sous la pluie ont décidé de la hiérarchie. En revanche, les Yamaha sont fortes d'un bout à l'autre — ici, la nature profonde de la machine joue peut-être un rôle.
« Le roi du sec sur un tour, la #37 » et « le roi de la pluie, la #21 » sont deux personnes différentes. Si la finale des huit heures devient une course en conditions mixtes, cette « force sous la pluie » réécrira le classement.
4. Qui est fort sous la forte pluie
Le rythme à pluie égale est représenté en séparant forte pluie (>0,5mm/h) et pluie faible (≤0,5mm/h). Au-dessus de la diagonale = relativement fort sous une vraie averse. Les Yamaha et la #30 HRC se regroupent en haut à droite (rapides dans les deux conditions), et la #30 en particulier est relativement rapide du côté forte pluie = elle s'épanouit d'autant plus qu'il pleut fort. À l'inverse, il y a des machines rapides sous pluie faible mais qui s'effondrent sous forte pluie. Lorsque la finale bascule vers l'averse, ce sont les camps situés au-dessus de la diagonale qui en profiteront.
5. Les relais sous la pluie — qui a accumulé le kilométrage sous la pluie (+ drapeaux rouges)
En FP sous la pluie, la quantité parcourue en continu reflète à quel point une équipe a testé la durée de vie des pneus pluie et l'exploitation d'une course sous la pluie (changements de pilote compris). Les bandes de couleur (plus de 6 tours) sont les longs relais sous la pluie. L'après-midi, il y a eu 7 drapeaux rouges au total (FP9 = 5, FP10 = 2, lignes verticales rouges), ce qui tend à hacher le roulage continu ; un long relais sous la pluie comporte donc une part de chance. Malgré cela, les équipes d'usine et les principaux teams privés ont bouclé de longs relais continus sous la pluie et ont fait avancer leur préparation à une finale sous la pluie.
6. Qui s'est « adapté à la pluie » le plus vite — la courbe d'apprentissage de la première sortie sous la pluie de la saison
Cette année, tests de mai compris, les FP se sont déroulées uniquement sur le sec : pour beaucoup d'équipes, c'est la première sortie sous la pluie de la saison. Cet après-midi, la question n'est donc pas tant « qui est rapide » que « qui s'est adapté le plus vite ». On le lit à la pente temporelle (ms/min) = de combien le rythme relatif au peloton de chaque machine (Δ à pluie égale) s'est amélioré au fil de l'après-midi.
Au début de la FP8, le peloton était très dispersé. La #20 Honda Suzuka s'est furieusement rapprochée, de +9.3 secondes à +3.7 secondes en rythme relatif au peloton (−106ms/min), et les #828 et #65 se sont aussi largement adaptées — le groupe en retard a appris d'un coup au fil de l'après-midi. À l'inverse, les machines de tête comme les #21, #37 et #30 ont une pente douce / légèrement négative (= déjà rapides, avec peu de marge pour se rapprocher). Ce qui apparaît ici, ce n'est pas « la vitesse » mais « de combien on a comblé l'écart » — le caractère même de cet après-midi où, pour la première sortie sous la pluie, toutes les machines ont appris depuis la même ligne. En particulier, le roi du sec #37 aurait plutôt tendance à reculer en rythme relatif au peloton au fil de l'après-midi, ce qui concorde avec sa chute à la « 6e place sous la pluie » du §3.
7. Vitesse × régularité — qui est rapide sans faute sur 8 heures
Sur une épreuve de 8 heures, ce qui compte n'est pas la vitesse d'un tour lancé mais « être rapide de façon stable » = ne pas faire de faute. Avec la vitesse en abscisse (médiane du Δ à pluie égale) et la dispersion en ordonnée (IQR du Δ de tour), en bas à gauche = rapide et stable = l'idéal en endurance.
Le roi de la pluie #21 YAMAHA se détache par la vitesse (−4.5s), et la #1 YART est « la plus stable parmi les plus rapides » (IQR 2.7s) = elle affiche une solidité typiquement adaptée à l'endurance. À l'opposé, la #30 Honda HRC est rapide mais sa dispersion est parmi les plus fortes de la classe (IQR 4.6s) — des pics aiguisés mais des creux profonds aussi, et sur 8 heures cette amplitude est un risque. La #76 est rapide elle aussi mais un peu turbulente (IQR 4.0s). Vu sous l'angle non pas de « est-elle rapide » mais de « est-elle rapide de façon stable sur 8 heures », le sens de la hiérarchie change.
8. L'anatomie des relais longs sous la pluie — qui a répété la finale mouillée
Un long roulage continu est la répétition même d'une finale mouillée de 8 heures. L'évolution des tours à l'intérieur d'un relais révèle « le contenu du test » (évalué sur la partie stable, hors les 2 premiers tours = la montée en rythme).
Le fait marquant est le long relais de 22 tours bouclé par la #78 Honda Blue Helmets en FP10 — quasiment une ligne droite entre 2:31 et 2:33, reproduisant en entier « une partie de la finale mouillée » avec une régularité de métronome (partie stable −0.15s/tour). Ce n'est pas la vitesse à tout prix mais une simulation de course « qui enchaîne sans s'arrêter ». Par ailleurs, la #5 F.C.C. TSR a enchaîné 10 tours nets dans les 2:19, et la #71 porte dans sa trajectoire une chute isolée au 7e tour (2:59, probablement trafic/faute). Les équipes de tête roulent court et vite, la #78 boucle le plus long avec application — on lit que derrière un même « long relais », les intentions diffèrent.
9. Empreinte par secteur et pénalité pluie — où se creusent les écarts
En prenant l'écart à la médiane du peloton pour chacun des 4 secteurs chronométrés de Suzuka (S1 à S4), l'« empreinte » d'une machine apparaît (bleu = relativement rapide). Ce qui frappe, c'est le caractère du constructeur : la #37 BMW est la plus forte dans le S1 (−4.1%) et relativement faible dans le S3 (−2.1%) — une forme typiquement BMW, qui engrange dans le secteur de puissance et s'érode dans le S3 technique. Les Yamaha #21 et #1 ont pour atout le dernier S4 (−5.0/−4.3%), la #76 AutoRace se détache sur tous les secteurs, en particulier le S2 (−5.0%). ※ Ce graphique repose sur un référentiel absolu sans correction temporelle du « quand on a roulé » : plutôt que l'intensité de la couleur, il faut lire « quel secteur est relativement fort au sein d'une même machine = la forme au sein de la ligne » (pour un classement équitable, voir le §2).
Et voici la baisse de temps du sec (médiane du matin) à la pluie = la pénalité pluie. Plus la perte est faible, meilleur est le package pluie.
| # | Équipe | Augmentation sec→pluie | vs peloton |
|---|---|---|---|
| 76 | AutoRace Ube | +13.9s | −4.1s (la plus faible) |
| 30 | Honda HRC | +15.5s | −2.5s |
| 21 | YAMAHA FACTORY | +15.8s | −2.2s |
| 1 | YART Yamaha | +16.3s | −1.7s |
| … | |||
| 37 | BMW (roi du sec) | +17.7s | −0.3s (≈ moyenne du peloton) |
La baisse de la #76 AutoRace n'est que de +13.9s, de loin la plus faible de la classe — à BMW identique, la #76 « ne perd quasiment rien » sous la pluie, un package pluie hors norme. Les Yamaha (#21/#1) perdent peu elles aussi, en accord avec la tête du §2. À l'opposé, la baisse du roi du sec #37 est de +17.7s = quasi la moyenne du peloton, et les chiffres confirment le schéma où « la supériorité absolue bâtie sur le sec est annulée sous la pluie ». On ne peut pas regrouper par constructeur (BMW) — la #76 progresse et la #37 recule : ce qui compte sous la pluie n'est pas seulement la nature de la machine mais le réglage et l'aptitude du pilote sous la pluie, le cœur du §3, confirmé ici sous un autre angle.
Synthèse — la pluie efface la hiérarchie du sec
- Une fois corrigé en fonction des précipitations, le roi du sec #37 est 6e, et le roi de la pluie est la #21 YAMAHA. Le fait que les Yamaha soient toutes fortes sous la pluie est le cœur de l'après-midi. La #21 par la vitesse, la #1 par « la plus stable parmi les plus rapides » : les rôles se répartissent.
- Même avec la même BMW, la #76 a progressé sous la pluie tandis que la #37 a reculé = l'aptitude à la pluie se partage non seulement par constructeur mais par réglage / pilote. La pénalité pluie de la #76 est de loin la plus faible avec +13.9s, celle de la #37 est quasi la moyenne du peloton — les chiffres aussi montrent que la supériorité absolue de la #37 est annulée sous la pluie. L'empreinte par secteur fait ressortir les caractères #37 = S1 fort / S3 faible, Yamaha = S4 fort.
- Comme il s'agit de la première sortie sous la pluie de la saison, la grande dispersion du début s'est resserrée dans l'après-midi (la #20 remonte furieusement de +9.3s à +3.7s) = toutes les machines apprenaient. Sur 8 heures, « être rapide de façon stable » compte (la #30 est rapide mais la plus turbulente, la #1 est solide). La #78 a répété la finale mouillée avec un long relais de 22 tours de type métronome. Lu conjointement avec l'Édition sec, on voit apparaître la « force globale par tous les temps » de chaque camp.
Agrégation et graphiques : ÉTOILE DATA LAB (à partir des données de chronométrage EnduraBase + des précipitations). Le capteur de pluie est situé en un seul point et ne peut pas saisir pleinement les différences locales sur l'ensemble du circuit (valeur indicative). Les team/vehicle des machines concurrentes sont complétés à partir de la classification FRC et du chronométrage du Jour 1. La vérification finale par rapport aux résultats officiels suivra.