🏁 ÉTOILE DATA LAB
SST (Superstock) クラスSST (Superstock) classClasse SST (Superstock)

撃たれなかった最後の弾 ― #25 Étoile、規律の13周でポールポジション

The last bullet never fired — #25 Étoile takes pole on 13 disciplined laps

La dernière balle n'a jamais été tirée — la #25 Étoile en pole après 13 tours de discipline

本稿の計器 ── ÉTOILE DATA LAB は毎戦、同じ分析装置でレースを測る
  1. ベスト2平均グリッド「最速2名の平均」ルールでグリッドを常時再計算する
  2. 弾倉 (タイヤ資源)フライングラップ総数＝ゴム消費の代理指標で各陣営の哲学を読む
  3. 3人のバランスライダー間スプレッドで「2人揃える競技」の本質を測る
  4. 1周目文化 (ベスト到達周)新品のピークは何周目か ── 20分枠の実像は「最初のアタック」勝負
  5. 涼しさの取り分 (条件補正)Q1→Q2 の改善からフィールド中央値(条件+集団)を差し引き、真の上積みを出す
  6. 伏線回収表事前予測を事後改変せず ○△✗ で自己採点する ── LAB の誠実性の担保

#25 Team Étoile がポールポジションを獲得した。best-2平均 2:06.210、2位 #52 NCXX RACING に 0.900秒＝距離にして 41.5メートル差。 予選は速さの前に「6発の弾倉をどう配るか」の資源ゲームだった。そして6枠が終わった時、最強のライバルの最後の弾は――撃たれなかった。 これは、その1日を公式計時だけで編み直した確定総集編である。

ルールの30秒講座: 予選は Q1・Q2 各3枠（Rider Blue/Yellow/Red が約20分ずつ）＝計6枠。グリッドは「最速2名のベスト平均」――3人のうち速い2人しか数えられない。さらに予選で使えるタイヤは規則で本数に上限がある（SSTは特に少ない）。毎回新品を履けるわけではない。つまり予選とは、「6発の弾倉と限られたタイヤをどう配るか」のゲームだ。

第1幕 予告編 ― 最終FPで、各チームは手の内を見せた

SST FP11 スティント解読

物語は予選の数時間前、最終FP（FP11）から始まっていた。周回の使い方（金=アタックラン）を見ると、#38 はアタックラン5本で最多（全9スティント）の純粋ローテ、#25 Étoile は段階的にペースを構築して2度目の赤旗明けに一発（2:06.505・当時のクラス最速）を置いた。#25 がテストで初めて #52 の前に出た朝――これが伏線その1。伏線その2は、リハーサルを1本に絞った上位勢の静けさだった。

検証 ― 練習は順位を買えなかった: 上位3台のリハーサルは全員1本

SST リハーサル×結果

FP11の「予選リハーサル本数」と確定グリッドを重ねると、衝撃的な事実が出る――上位3台（#25・#52・#19）のリハーサルは、全員たった1本。逆にアタックラン最多（5本）の #38 は P8。このクラスでは、練習量は順位を買えなかった。EWC クラスでは逆に上位6台が3〜5本＝リハーサルが入場券だったのと、鮮やかな対照である。速いチームは1本で確認を終え、タイヤと集中力を本番に回した――リハーサルの多さは、むしろ「確認すべき不安」の量だったのかもしれない。

第2幕 弾倉と3人のバランス ― 撃ち方に性格が出る

SST 6枠の使い方

予選が始まると、タイヤ上限の制約が各チームの哲学をむき出しにした。SST の予選用タイヤは 3 ライダー体制で 7 本（FIM Endurance 規則 Art. 2.3.6）。新品を前後に履けば1セットで2本を消費し、3人全員がQ1で新品を使うだけで大半が消える――だから「配分」に思想が出る。

もうひとつの計器が3人のスプレッド（最速↔最遅の差）だ。Q1時点で #77 Wójcik はわずか0.20秒に3人が収まる驚異の均質――だが絶対値が2:09台。対照的に #52 は5.61秒、#25 も3.57秒と大きい。それでも平均に入るのは2人だけなので、3人目の落ち込みは直接には響かない――「上の2人がどこまで速いか」が全てであり、その勝負で #25 が上回った。そして平均方式の宿題はこう計算する: 暫定P1に並ぶには「誰か一人が差の2倍を削る」必要がある（Q1終了時の #52 は一人あたり0.69秒）。この算数が、最終幕の数学へつながっていく。

SST ベストは何周目か

弾の「撃ち方」にも法則がある。各枠のベストがラン内の何周目に出たかを並べると、上位勢のベストは圧倒的に1〜2周目――新品タイヤのピークグリップは短く、最初のアタックで刈り取るのがセオリーだ。3周目以降にベストが出た枠は、残り物のタイヤか、1周目を交通やミスで捨てたかのどちらかが多い。予選の20分は長いようで、本当に速い時間は最初の2周しかない。

第3幕 Q1→Q2 ― 「取っておいた」チームと、涼しさの取り分

SST Q1→Q2 ダンベル

「1本目は走りすぎず、2本目に取っておく」――その成否は Q1→Q2 の同枠比較に出る。Q2 Blue枠で 大久保 光 が -1.111秒の 2:06.302。Q1 を控えめに終えて新品と集中力を Q2 に残した戦略が、そのまま数字になった瞬間だ。この1周で採用2本が「光＋海渡」となり、#25 の平均は 2:06.210 へ。#52 は Q2 で一度も更新しないまま、物語は最終幕へ向かう。

新計器 ― Q2の上積みは誰の実力か: 涼しさの取り分を差し引く

SST Q2 実力上積み（気温補正）

ここで正直な問いを立てたい。Q2 の自己ベスト更新は、本人の上積みか、それとも夕方の涼しさのおかげか？ 各色枠ごとに「クラス全体の Q1→Q2 変化の中央値」をベースラインとし、それを差し引いた真の上積みを計った。ベースラインは Blue +0.209 / Yellow +0.138 / Red -0.182秒。読みどころは4つ。

  1. 光の Blue +1.111秒のうち、真の上積みは +0.902秒。涼しさの取り分を引いても、あの一撃は本物だった。
  2. Red枠のベースラインが負――R2 は気温26.5°Cと6枠で最も涼しいのに、フィールドの中央値はむしろ遅い。つまり最終枠、フィールドの多くはもう攻めていない（ポール決着後の20分だった）。
  3. 海渡の R2 は raw -0.936秒。自身の 2:06.117 を守ったまま攻めなかった――「撃たない選択」のデータ的裏付けだ。攻める必要が、なかった。
  4. その中で #41 の MANFREDI Kevin は R2 で真の上積み +3.214秒の本物の追い込みを見せ、P5 をもぎ取った。誰も攻めない枠で一人だけ攻めた男である。

（正直な注記: このベースラインは「涼しさ」と「集団がその枠で攻めたか」の複合であり、純粋な気温効果だけを分離したものではない。）

最終幕 最後の20分 ― 数学は破られなかった

SST Q2 タイムライン

5枠を終えた時点の計算はこうだった: #52 が #25 に並ぶには Red枠で 2:05.697 が要る。だが今週SSTの誰かが出した最速は 2:06.117（鳥羽 海渡・Q1）。逆転ラインはクラス未踏領域の向こう側にあった。

SST 最終枠の答え合わせ

最終枠、答えが出る。数学が示した未踏領域に踏み込んだ者はいなかった。そして #52 は計測ラップを残さなかった――6発温存のスナイパーは、最後の弾を撃たずに銃を置いた。公式レースコントロールに #52 のトラブル記載はなく、戦略的判断だった可能性が高いが、その理由は計時からは特定できない。#41 は MANFREDI Kevin が 2:06.938 まで踏み込んで P5 へ、#93 は最終枠に全てを残す配分から NAGAO Kengo がチーム最速 2:08.758（同枠で転倒あり・ライダー無事、公式発表）。そして #25 Étoile、ポールポジション（2:06.210）。

確定グリッド ― 41.5メートルの戴冠

SST 確定グリッド

0.900秒差とは何か――鈴鹿1周5.821kmを2:06で回ると平均約166km/h。0.900秒は約41.5メートル、マシン全長≒2.1mで換算すれば約20台分の隊列だ（EWC 記事と同じモノサシ）。8時間レースの1列目は、それだけの距離で決まった。

伏線回収表 ― 予告はどこまで当たったか

予告（FP11プレビュー・5枠時点分析） 自己採点
#25 が最終FPで初のクラス最速――予選の主役候補 ○ そのままポールへ
海渡の 2:06.117 は「テストSST最速」 ○ 最後まで破られず、ポールの採用ラップに
#52 の温存した弾（6周スナイパー）に注目 ✗ 最後まで撃たれず――Red枠Q2計測なし
逆転ラインは「クラス未踏領域の向こう側」 ○ 誰も届かず、数学どおりの決着
#93 は残る枠での動きに注目 △ 最終枠で NAGAO Kengo がチーム最速 2:08.758、ただし転倒も

予測の原本は、5枠時点の分析記事に当時のまま保存してある → 予選 deep 分析（5枠時点）

まとめ ― 追う者から、追われる者へ

テスト初日、#25 は #52 の背中を見ていた。FP7 で 2:07.3、FP11 で初めて前へ、そして予選で 0.900秒差のポール。光の Q2 の一撃（真の上積み +0.902秒）と、海渡の Q1 の一発（週間最速 2:06.117）――2人の「1周ずつ」が積み上げた 2:06.210 は、規律の13周とタイヤ配分の産物だ。

決勝への見どころを計時事実の範囲で挙げるなら: ①ポールの #25 が予選型の「短く速い」を8時間の平均ペースに翻訳できるか、②予選で26周を使った #19 と6周しか使わなかった #52、温存したゴムと経験値がどちらに効くか、③Q2 最終枠で一人だけ攻めた #41 の勢い。予選の6発は撃ち終わった。次は480分の長い弾倉だ。

この予選を読む4つのレンズ

  1. 速報A4 ― Q1直後の1枚もの → 速報A4
  2. 中間報 ― Q1終了時点の3人バランス分析 → Q1中間報
  3. 本編 ― 本稿（確定総集編）
  4. LIVE ― セッション実況ログ → LIVE

集計・作図: ÉTOILE DATA LAB（EnduraBase 計時 Turso prod・予選 sid=318〜323・取得 2026-07-03。公式リザルトと照合し、独立再計算でも全順位一致。FP11 は退避データ由来）。タイヤの新品/中古・本数は計時から直接特定できず、周回数からの推定。#25 ライダー・枠対応はチーム確認済み（Blue=大久保 光/Yellow=伊藤 元治/Red=鳥羽 海渡）。転倒・赤旗情報は公式レースコントロールによる。本稿は AI の第三者視点によるデータ分析レポートであり、正確でない点があった場合はご容赦ください。

🔬 方法論と検証

  • データ源: EnduraBase 計時 DB (Turso prod・公式計時)。予選 Q1/Q2 全 6 枠 (Rider Blue/Yellow/Red × 2、sid=318–323)。FP11 は退避データ由来。公式リザルトと照合し、独立再計算でも全順位一致 (ベスト2平均の丸めで ±0.001 秒差があり得る)。
  • グリッド計算: 「最速 2 名のベスト平均」ルールを枠ごとに再計算。
  • タイヤ規則: SST の予選 (QP) 用タイヤは 3 ライダーチームで 7 本 — FIM Endurance 規則 Art. 2.3.6 (tyre sticker quantities)。新品/中古は計時から直接特定できないため、フライングラップ数 (＝ゴム消費) からの推定であることを本文でも明示。
  • 涼しさの取り分 (条件補正): 各チームの Q1→Q2 同色枠ベスト改善から、同クラス同色のフィールド中央値を差し引いた残りを「真の上積み」とする。ベースラインは「気温低下＋その枠で集団が攻めたか」の複合であり、純粋な温度効果ではない。枠別気温は同 DB の気象観測 (weather_observations)。
  • 転倒・赤旗: 公式レースコントロールのメッセージに基づく (負傷情報も同メッセージの RIDER OK 表記に依拠)。
  • 予測の扱い: 5 枠終了時点の予測記事を「原本」として当時のまま別置保存し、本稿の伏線回収表は事後改変なしの ○△✗ 自己採点で照合する。
  • 検証: 出稿前に独立した複数のレビューエージェントが本文数値と DB を再突合 (本稿でも複数の数値・帰属を修正済み)。
  • 境界と免責: 本稿は計時事実と公式発表のみで構成し、チーム内部のセットアップ情報は含まない。分析は AI (ÉTOILE DATA LAB) による第三者視点であり、正確でない点があった場合はご容赦ください。
The instruments — ÉTOILE DATA LAB measures every race with the same gauges
  1. Best-2 average gridRecomputing the grid live under the 'average of the two fastest riders' rule
  2. The magazine (tyre resources)Total flying laps as a proxy for rubber spent — each camp's philosophy laid bare
  3. Three-rider balanceRider spread measures the essence of a 'field two riders' discipline
  4. First-lap cultureWhich lap of the run peaks — a 20-minute slot is really a first-attack contest
  5. Share of the cool (condition-adjusted)Q1→Q2 gains minus the field median (conditions + herd) — what remains is real improvement
  6. Prediction scorecardPre-race predictions self-graded ○△✗ without hindsight edits — the LAB's honesty guarantee

#25 Team Étoile has taken pole position. A best-2 average of 2:06.210 — 0.900 seconds, or 41.5 metres of track, ahead of second-placed #52 NCXX RACING. Before it was ever a contest of speed, qualifying was a resource game: how do you spend a six-round magazine? And when the six slots were over, the strongest rival's last bullet had — never been fired. This is the definitive recap of that day, rewoven from official timing alone.

The rules in 30 seconds: Qualifying runs three slots each in Q1 and Q2 (Rider Blue/Yellow/Red, roughly 20 minutes apiece) — six slots in total. The grid is set by the average of the two fastest riders' best laps — only the quickest two of the three count. On top of that, the number of tyres you may use in qualifying is capped by regulation (and the SST allocation is especially small) — you cannot bolt on fresh rubber every time. Qualifying, in other words, is a game of how you distribute a six-round magazine and a limited tyre allocation.

Act I — The trailer: in the final FP, every team showed its hand

SST FP11 stint breakdown

The story began hours before qualifying, in the final free practice (FP11). Looking at how the laps were spent (gold = attack runs), #38 logged the most attack runs at five (nine stints in all), a pure rotation exercise, while #25 Étoile built its pace in stages and dropped a single strike after the second red flag (2:06.505, fastest in class at the time). The morning #25 got ahead of #52 for the first time all test — foreshadowing clue number one. Clue number two was the quietness of the front-runners, who trimmed their rehearsal down to a single run.

Verification — practice could not buy grid position: the top three each rehearsed exactly once

SST rehearsals vs results

Overlay FP11's "qualifying rehearsal count" on the final grid and a striking fact emerges — the top three (#25, #52, #19) each ran exactly one rehearsal. Conversely #38, with the most attack runs (five), ended up P8. In this class, practice volume could not buy grid position. A vivid contrast with the EWC class, where the top six all ran three to five rehearsals — there, rehearsal was the ticket in. The fast teams finished their checks in a single run and saved tyres and concentration for the real thing — perhaps a high rehearsal count was really a measure of how much anxiety there was left to check.

Act II — The magazine and the three-rider balance: how you shoot reveals who you are

SST how the six slots were used

Once qualifying began, the tyre cap laid each team's philosophy bare. SST qualifying allows 7 tyres for a three-rider line-up (FIM Endurance regulations Art. 2.3.6). Fresh rubber front and rear costs two tyres per set, and all three riders taking new tyres in Q1 alone eats most of the allocation — which is why the distribution exposes doctrine.

The other gauge is the three-rider spread (fastest to slowest). At the Q1 mark, #77 Wójcik had all three riders within an astonishing 0.20 seconds — but the absolute pace was in the 2:09s. In contrast, #52's spread was 5.61 seconds and #25's 3.57 — large. Yet only two riders count toward the average, so the third rider's shortfall does not hurt directly — everything comes down to "how fast are your top two", and on that contest #25 came out ahead. And the homework the averaging format sets is computed like this: to match the provisional P1, "one rider must cut twice the gap" (at the end of Q1 that meant 0.69 seconds per rider against #52). This arithmetic leads straight into the mathematics of the final act.

SST which lap of the run the best came on

There are laws to how the rounds get fired, too. Chart which lap of the run each slot's best came on, and the front-runners' bests fall overwhelmingly on laps 1–2 — a new tyre's peak grip is short-lived, and the textbook says harvest on the first attack. Slots where the best came on lap 3 or later mostly mean either leftover tyres, or a first lap thrown away to traffic or a mistake. Twenty minutes sounds long; the genuinely fast window is only the first two laps.

Act III — Q1→Q2: the teams that "saved it", and the cool air's share of the gain

SST Q1→Q2 dumbbell

"Don't overspend the first run — save it for the second." Whether that works shows up in the same-slot comparison from Q1 to Q2. In the Q2 Blue slot, Hikari Okubo went -1.111 seconds to a 2:06.302. The strategy of closing out a restrained Q1 to keep new tyres and focus for Q2 converted straight into a number in that moment. That single lap made the two counting laps "Hikari + Kaito", lifting #25's average to 2:06.210. #52 never once improved in Q2, and the story headed for its final act.

New instrument — whose gain is the Q2 improvement? Subtracting the cool air's share

SST Q2 genuine gain (temperature-adjusted)

Let us pose an honest question here. Is a Q2 personal best the rider's own gain, or a gift of the cooler evening? For each colour slot we took the class-wide median Q1→Q2 change as a baseline, subtracted it, and measured the genuine gain. The baselines: Blue +0.209 / Yellow +0.138 / Red -0.182 seconds. Four things to read.

  1. Of Hikari's Blue +1.111 seconds, the genuine gain is +0.902. Even after deducting the cool air's share, that strike was real.
  2. The Red-slot baseline is negative — R2 was the coolest of the six slots at 26.5°C, yet the field's median was actually slower. In other words, in the final slot most of the field was no longer attacking (these were the 20 minutes after pole had been decided).
  3. Kaito's R2 was raw -0.936 seconds. He held onto his own 2:06.117 and did not push — the data-side confirmation of "choosing not to shoot". There was no need to attack.
  4. Amid all that, #41's MANFREDI Kevin posted a genuine gain of +3.214 seconds in R2, a real late charge that seized P5. The one man attacking in a slot where nobody else was.

(An honest footnote: this baseline conflates "cool air" with "whether the pack attacked in that slot"; it does not isolate the pure temperature effect.)

Final Act — The last 20 minutes: the mathematics held

SST Q2 timeline

With five slots done, the arithmetic read as follows: for #52 to draw level with #25, the Red slot required a 2:05.697. But the fastest anyone in SST had gone all week was 2:06.117 (Kaito Toba, Q1). The line for an overturn lay beyond territory the class had never entered.

SST final-slot verdict

In the final slot, the answer came. Nobody stepped into the uncharted territory the mathematics had marked out. And #52 left no timed lap — the sniper who had husbanded six rounds laid the gun down without firing the last bullet. Official race control recorded no trouble for #52; a strategic call is the likeliest reading, but the reason cannot be established from timing alone. #41's MANFREDI Kevin pushed down to 2:06.938 for P5; at #93, whose allocation had saved everything for the final slot, NAGAO Kengo set a team-best 2:08.758 (with a crash in the same slot — rider unhurt, per official communication). And #25 Étoile: pole position (2:06.210).

The final grid — a coronation by 41.5 metres

SST final grid

What is a 0.900-second gap? Lapping Suzuka's 5.821 km in 2:06 means an average of roughly 166 km/h. 0.900 seconds is about 41.5 metres — at a machine length of roughly 2.1 m, a queue of about 20 bikes (the same yardstick as the EWC article). The front row of an 8-hour race was decided by that distance.

The foreshadowing ledger — how much of the preview came true?

Prediction (FP11 preview / five-slot analysis) Self-grade
#25 fastest in class for the first time in the final FP — a leading pole candidate ○ Carried it straight to pole
Kaito's 2:06.117 is the "fastest SST lap of the test" ○ Never beaten, and became one of the counting laps for pole
Watch #52's held-back rounds (the 6-lap sniper) ✗ Never fired — no timed lap in the Q2 Red slot
The overturn line lies "beyond the class's uncharted territory" ○ Nobody reached it; settled exactly as the maths said
Watch #93's moves in the remaining slots △ NAGAO Kengo set a team-best 2:08.758 in the final slot, but with a crash

The original predictions are preserved exactly as written at the time in the five-slot analysis → Qualifying deep analysis (at five slots)

Epilogue — from hunter to hunted

On day one of the test, #25 was staring at #52's tail. A 2:07.3 in FP7, ahead for the first time in FP11, then pole by 0.900 seconds in qualifying. Hikari's Q2 strike (genuine gain +0.902 s) and Kaito's Q1 single shot (week's fastest, 2:06.117) — the 2:06.210 built from their "one lap each" is the product of 13 disciplined laps and tyre allocation.

Race-day watch points, within the bounds of timing fact: ① can pole-sitter #25 translate its qualifying-spec "short and fast" into an 8-hour average pace; ② between #19, which spent 26 laps in qualifying, and #52, which used only 6 — which pays off, the saved rubber or the accumulated experience; ③ the momentum of #41, the only crew that attacked in the final Q2 slot. The six rounds of qualifying have been fired. Next comes the long magazine of 480 minutes.

Four lenses on this qualifying

  1. Flash A4 — the one-pager issued right after Q1 → Flash A4
  2. Interim report — the three-rider balance analysis at the end of Q1 → Q1 interim report
  3. Main feature — this article (the definitive recap)
  4. LIVE — the session live-commentary log → LIVE

Data & charts: ÉTOILE DATA LAB (EnduraBase timing, Turso prod; qualifying sid=318–323; retrieved 2026-07-03. Cross-checked against the official results; an independent recalculation matches every position. FP11 derived from backed-up data). New/used tyre status and tyre counts cannot be identified directly from timing and are estimated from lap counts. The #25 rider–slot mapping has been confirmed with the team (Blue = Hikari Okubo / Yellow = Motoharu Ito / Red = Kaito Toba). Crash and red-flag information is per official race control. This article is a data-analysis report written by an AI from a third-party perspective; please forgive any inaccuracies it may contain.

🔬 Methodology & verification

  • Source: EnduraBase timing DB (Turso prod, official timing). All six qualifying slots (Rider Blue/Yellow/Red × Q1/Q2, sid=318–323); FP11 from preserved data. Cross-checked against official results; an independent recomputation matched every position (±0.001 s possible from best-2 rounding).
  • Grid computation: the 'average of the two fastest riders' rule recomputed per slot.
  • Tyre rule: SST teams of three riders get 7 qualifying (QP) tyres — FIM Endurance Regulations Art. 2.3.6 (tyre sticker quantities). New vs used cannot be read from timing; flying-lap counts serve as a rubber-spent proxy, stated as such.
  • Share of the cool (condition adjustment): each team's Q1→Q2 same-colour gain minus the class-colour field median = real improvement. The baseline mixes cooling with how hard the field pushed in that slot — it is not a pure temperature effect. Per-slot temperatures from the DB's weather observations.
  • Crashes & red flags: per official race-control messages (injury status relies on their RIDER OK notes).
  • Predictions: the five-slot preview article is preserved unchanged as the 'original'; the scorecard grades it ○△✗ with no hindsight edits.
  • Verification: several independent review agents re-checked article figures against the DB before publication (several figures and attributions were corrected).
  • Boundary & disclaimer: timing facts and official statements only — no team-internal setup information. This is an AI (ÉTOILE DATA LAB) third-party analysis; please excuse any inaccuracies.
Les instruments — ÉTOILE DATA LAB mesure chaque course avec les mêmes appareils
  1. Grille best-2Recalcul permanent de la grille selon la règle « moyenne des deux plus rapides »
  2. Le chargeur (ressource pneus)Total de tours lancés = indicateur de gomme consommée ; la philosophie de chaque camp
  3. Équilibre des trois pilotesL'écart entre pilotes mesure l'essence d'une discipline « à deux comptés »
  4. Culture du premier tourÀ quel tour du run vient le pic — 20 min = un duel de première attaque
  5. Part de la fraîcheur (corrigée des conditions)Gain Q1→Q2 moins la médiane du plateau — ce qui reste est le vrai progrès
  6. Tableau de vérificationPrédictions auto-notées ○△✗ sans retouche a posteriori — gage d'honnêteté du LAB

Le Team Étoile #25 a décroché la pole position. Moyenne best-2 de 2:06.210 — 0.900 seconde, soit 41.5 mètres de piste, d'avance sur la #52 NCXX RACING, deuxième. Avant d'être une affaire de vitesse, la qualification fut un jeu de ressources : comment répartir un chargeur de six balles ? Et quand les six créneaux furent écoulés, la dernière balle du rival le plus redoutable n'avait — jamais été tirée. Voici la rétrospective définitive de cette journée, retissée à partir du seul chronométrage officiel.

Les règles en 30 secondes : la qualification se compose de trois créneaux en Q1 et trois en Q2 (Rider Blue/Yellow/Red, environ 20 minutes chacun), soit six créneaux au total. La grille se décide sur la moyenne des meilleurs temps des deux pilotes les plus rapides — seuls les deux plus rapides des trois comptent. De plus, le nombre de pneus utilisables en qualification est plafonné par le règlement (l'allocation SST est particulièrement réduite) : impossible de chausser du neuf à chaque sortie. La qualification est donc un jeu de répartition : un chargeur de six balles et des pneus comptés.

Acte I — La bande-annonce : lors de la dernière FP, chaque équipe a montré son jeu

Décryptage des relais SST en FP11

L'histoire a commencé quelques heures avant la qualification, lors de la dernière séance d'essais libres (FP11). À la lecture de l'usage des tours (or = runs d'attaque), la #38 signe le plus grand nombre de runs d'attaque avec cinq (neuf relais au total, le record), en pure rotation, tandis que la #25 Étoile a construit son rythme par paliers avant de placer un seul coup après le deuxième drapeau rouge (2:06.505, alors meilleur temps de la classe). Le matin où la #25 est passée pour la première fois du test devant la #52 — premier indice. Le second : le silence des équipes de tête, qui ont limité leur répétition à un seul run.

Vérification — l'entraînement n'a pas acheté le classement : une seule répétition pour chacune du top 3

SST répétitions × résultats

En superposant le « nombre de répétitions de qualification » de la FP11 à la grille définitive, un fait saisissant apparaît : les trois premières (#25, #52, #19) n'ont répété qu'une seule fois chacune. À l'inverse, la #38, recordwoman des runs d'attaque (cinq), termine P8. Dans cette classe, le volume d'entraînement n'a pas acheté le classement. Contraste éclatant avec la classe EWC, où les six premières avaient toutes effectué de trois à cinq répétitions — là-bas, la répétition était le billet d'entrée. Les équipes rapides ont bouclé leurs vérifications en un seul run et gardé pneus et concentration pour le grand rendez-vous — un grand nombre de répétitions mesurait peut-être surtout la quantité d'inquiétudes restant à vérifier.

Acte II — Le chargeur et l'équilibre des trois pilotes : la manière de tirer révèle le caractère

SST l'usage des six créneaux

Dès le début de la qualification, le plafond de pneus a mis à nu la philosophie de chaque équipe. En SST, la qualification se joue avec 7 pneus pour un équipage de trois pilotes (règlement FIM Endurance Art. 2.3.6). Chausser du neuf à l'avant et à l'arrière consomme deux pneus par train ; que les trois pilotes prennent du neuf dès la Q1 et l'essentiel de l'allocation s'envole — c'est pourquoi la répartition expose la doctrine.

L'autre instrument est l'écart entre les trois pilotes (du plus rapide au plus lent). Au terme de la Q1, la #77 Wójcik loge ses trois pilotes dans un étonnant 0.20 seconde — mais en 2:09 en valeur absolue. À l'opposé, la #52 affiche 5.61 secondes d'écart et la #25 3.57 — c'est beaucoup. Mais seuls deux pilotes comptent dans la moyenne : la contre-performance du troisième ne pèse pas directement. Tout se résume à « jusqu'où vont vos deux meilleurs » — et sur ce terrain, la #25 l'a emporté. Quant au devoir imposé par la formule de la moyenne, il se calcule ainsi : pour rejoindre la P1 provisoire, « un pilote doit retrancher le double de l'écart » (à la fin de la Q1, cela faisait 0.69 seconde par pilote pour la #52). Cette arithmétique mène tout droit aux mathématiques du dernier acte.

SST à quel tour tombe le meilleur chrono

La « manière de tirer » a aussi ses lois. En alignant le tour du run où tombe le meilleur chrono de chaque créneau, les meilleurs temps des équipes de tête arrivent massivement aux tours 1-2 — le pic d'adhérence d'un pneu neuf est bref, et la théorie dit de moissonner dès la première attaque. Les créneaux où le meilleur temps arrive au 3e tour ou plus tard trahissent le plus souvent des pneus de seconde main, ou un premier tour sacrifié au trafic ou à une erreur. Vingt minutes semblent longues ; le temps vraiment rapide se limite aux deux premiers tours.

Acte III — Q1→Q2 : ceux qui « ont gardé la cartouche », et la part de la fraîcheur

SST haltères Q1→Q2

« Ne pas trop en faire au premier run, tout garder pour le second » — le verdict tombe en comparant le même créneau entre Q1 et Q2. Dans le créneau Blue de la Q2, Hikari Okubo signe 2:06.302, soit -1.111 seconde. La stratégie d'une Q1 mesurée pour réserver pneus neufs et concentration à la Q2 s'est convertie telle quelle en chiffres à cet instant. Ce seul tour fait passer les deux chronos retenus à « Hikari + Kaito » et porte la moyenne de la #25 à 2:06.210. La #52, elle, ne s'améliore pas une seule fois en Q2, et l'histoire file vers son dernier acte.

Nouvel instrument — à qui appartient le gain de la Q2 ? Déduire la part de la fraîcheur

SST gain réel en Q2 (corrigé de la température)

Posons ici une question honnête. Un record personnel en Q2 est-il le mérite du pilote, ou un cadeau de la fraîcheur du soir ? Pour chaque créneau de couleur, nous avons pris comme référence « la médiane de l'évolution Q1→Q2 de toute la classe », puis mesuré le gain réel une fois cette référence déduite. Références : Blue +0.209 / Yellow +0.138 / Red -0.182 seconde. Quatre enseignements.

  1. Sur le +1.111 seconde de Hikari en Blue, le gain réel est de +0.902. Même après déduction de la part de fraîcheur, ce coup-là était authentique.
  2. La référence du créneau Red est négative — la R2 est le plus frais des six créneaux avec 26.5°C, et pourtant la médiane du plateau y est plus lente. Autrement dit, dans le dernier créneau, l'essentiel du plateau n'attaquait plus (c'étaient les 20 minutes suivant la décision de la pole).
  3. La R2 de Kaito : -0.936 seconde en brut. Il a conservé son 2:06.117 sans attaquer — la confirmation par les données du « choix de ne pas tirer ». Attaquer n'était pas nécessaire.
  4. Au milieu de tout cela, MANFREDI Kevin (#41) réalise en R2 un gain réel de +3.214 secondes, une véritable charge finale qui arrache la P5. Le seul homme à attaquer dans un créneau où personne n'attaquait.

(Note honnête : cette référence mélange « fraîcheur » et « le peloton a-t-il attaqué dans ce créneau » ; elle n'isole pas l'effet pur de la température.)

Acte final — Les 20 dernières minutes : les mathématiques ont tenu

SST chronologie de la Q2

À l'issue des cinq premiers créneaux, le calcul disait ceci : pour rejoindre la #25, la #52 devait signer 2:05.697 dans le créneau Red. Or le meilleur temps réalisé par quiconque en SST cette semaine était 2:06.117 (Kaito Toba, Q1). La ligne du renversement se trouvait au-delà d'un territoire jamais exploré par la classe.

SST le verdict du dernier créneau

Dernier créneau : la réponse tombe. Personne ne s'est aventuré dans le territoire inexploré désigné par les mathématiques. Et la #52 n'a laissé aucun tour chronométré — le sniper qui avait économisé ses six balles a posé son arme sans tirer la dernière. La direction de course officielle ne mentionne aucun problème pour la #52 ; la décision stratégique est l'hypothèse la plus probable, mais le chronométrage seul ne permet pas d'en établir la raison. Chez la #41, MANFREDI Kevin descend à 2:06.938 pour la P5 ; chez la #93, dont la répartition avait tout réservé pour le dernier créneau, NAGAO Kengo signe le meilleur temps de l'équipe en 2:08.758 (avec une chute dans le même créneau — pilote indemne, selon le communiqué officiel). Et la #25 Étoile : pole position (2:06.210).

Grille définitive — un sacre de 41.5 mètres

SST grille définitive

Que représente un écart de 0.900 seconde ? Boucler les 5.821 km de Suzuka en 2:06 correspond à une moyenne d'environ 166 km/h. 0.900 seconde, ce sont environ 41.5 mètres — soit, pour une machine d'environ 2.1 m de long, une file d'environ 20 machines (même étalon que dans l'article EWC). La première ligne d'une course de 8 heures s'est jouée sur cette distance.

Le tableau des indices — que valait la bande-annonce ?

Prédiction (preview FP11 / analyse à cinq créneaux) Auto-évaluation
La #25 meilleur temps de classe pour la première fois en dernière FP — candidate à la pole ○ Confirmé jusqu'à la pole
Le 2:06.117 de Kaito est « le meilleur temps SST du test » ○ Jamais battu, devenu l'un des chronos retenus pour la pole
À surveiller : les balles économisées de la #52 (le sniper aux 6 tours) ✗ Jamais tirées — aucun tour chronométré en Q2 créneau Red
La ligne du renversement est « au-delà du territoire inexploré de la classe » ○ Personne ne l'a atteinte ; dénouement conforme aux mathématiques
À surveiller : les mouvements de la #93 dans les créneaux restants △ NAGAO Kengo signe le meilleur temps de l'équipe (2:08.758) dans le dernier créneau, mais avec une chute

L'original des prédictions est conservé tel qu'écrit à l'époque dans l'analyse à cinq créneaux → Analyse approfondie de la qualification (à cinq créneaux)

Épilogue — du chasseur au chassé

Au premier jour du test, la #25 regardait le dos de la #52. 2:07.3 en FP7, devant pour la première fois en FP11, puis la pole avec 0.900 seconde d'avance en qualification. Le coup de Hikari en Q2 (gain réel +0.902 s) et celui de Kaito en Q1 (meilleur temps de la semaine, 2:06.117) — le 2:06.210 bâti sur leur « un tour chacun » est le fruit de 13 tours de discipline et d'une gestion des pneus.

Points à suivre en course, dans les limites des faits chronométrés : ① la poleman #25 saura-t-elle traduire son « court et rapide » de qualification en rythme moyen sur 8 heures ; ② entre la #19 qui a dépensé 26 tours en qualification et la #52 qui n'en a utilisé que 6, qu'est-ce qui paiera : la gomme économisée ou l'expérience accumulée ; ③ l'élan de la #41, seule à avoir attaqué dans le dernier créneau de la Q2. Les six balles de la qualification ont été tirées. Place au long chargeur des 480 minutes.

Quatre angles pour lire cette qualification

  1. Flash A4 — la page unique publiée juste après la Q1 → Flash A4
  2. Rapport intermédiaire — l'analyse de l'équilibre des trois pilotes au terme de la Q1 → Rapport intermédiaire Q1
  3. Article principal — le présent article (rétrospective définitive)
  4. LIVE — le journal du direct de la séance → LIVE

Compilation et graphiques : ÉTOILE DATA LAB (chronométrage EnduraBase, Turso prod ; qualification sid=318–323 ; données extraites le 2026-07-03. Vérifié par rapport aux résultats officiels ; le recalcul indépendant confirme toutes les positions. FP11 issu des données de sauvegarde). L'état neuf/usé des pneus et leur nombre ne peuvent être déterminés directement par le chronométrage et sont estimés à partir des tours parcourus. La correspondance pilotes–créneaux de la #25 est confirmée par l'équipe (Blue = Hikari Okubo / Yellow = Motoharu Ito / Red = Kaito Toba). Les informations de chutes et de drapeaux rouges proviennent de la direction de course officielle. Cet article est un rapport d'analyse de données rédigé par une IA d'un point de vue tiers ; merci de votre indulgence pour d'éventuelles inexactitudes.

🔬 Méthodologie et vérification

  • Source : base EnduraBase (Turso prod, chronométrage officiel). Les six créneaux de qualification (sid=318–323) ; FP11 issu de données préservées. Recoupé avec les résultats officiels ; un recalcul indépendant a confirmé toutes les positions (±0,001 s possible par arrondi best-2).
  • Calcul de la grille : règle « moyenne des deux plus rapides » recalculée par créneau.
  • Règle pneus : en SST, une équipe de trois pilotes dispose de 7 pneus de qualification (QP) — Règlement FIM Endurance Art. 2.3.6. Neuf/usé n'étant pas lisible dans le chronométrage, le nombre de tours lancés sert d'indicateur de gomme consommée.
  • Part de la fraîcheur (correction des conditions) : gain Q1→Q2 de chaque équipe moins la médiane du plateau (même classe, même couleur) = progrès réel. La base mêle refroidissement et intensité d'attaque du plateau — ce n'est pas un pur effet de température. Températures par créneau : observations météo de la base.
  • Chutes et drapeaux rouges : messages officiels de la direction de course (état des pilotes selon leurs mentions RIDER OK).
  • Prédictions : l'article rédigé après cinq créneaux est conservé tel quel comme « original » ; le tableau de vérification le note ○△✗ sans retouche.
  • Vérification : plusieurs agents de revue indépendants ont recoupé les chiffres avec la base avant publication (plusieurs chiffres et attributions corrigés).
  • Limites et avertissement : faits de chronométrage et communications officielles uniquement — aucune information interne d'équipe. Analyse IA (ÉTOILE DATA LAB) en tiers ; merci d'excuser toute imprécision.